Probamos el Skoda Octavia Combi G-Tec, híbrido de Gas Natural

Los Hibridos eléctricos están de moda, pero hay otro tipo de hibridos mucho más sensatos y con autonomías muy superiores, se trata de los Hibridos de Gas, tanto GNC cómo GLP.

Nuestro invitado de esta semana es el Skoda Octavia Combi 1.4 TSI G-Tec que funciona con GNC (Gas Natural Comprimido) y cuando acabamos el gas del depósito, tiene otro de gasolina, que nos permite seguir el viaje.

La ventaja de esta hibridación es la sencillez tecnológica, sólo se diferencia de su hermano de gasolina en que el motor se ha adaptado para funcionar con los dos combustibles y que se ha añadido un depósito de GNC en el espacio de la rueda de repuesto y que luce la preciada pegatina ECO en su cristal delantero que nos permitirá entrar en las ciudades españolas que prohíben o van a prohibir la entrada de los vehículos contaminantes.

El funcionamiento del sistema híbrido del Skoda Octavia Combi G-Tec es sencillo: por defecto, primero consume el depósito de gas y, entonces, comienza a alimentarse por gasolina, tu no puedes escogerlo, aunque sin duda es mejor para el medio ambiente, dadas las bajas emisiones y consumo del coche circulando con gas, las prestaciones son similares.

La autonomía combinada teórica de este Skoda es de unos 600 km. El consumo en GNC se sitúa por debajo de los 4 Kg/100 KM, y en gasolina sobre los 7 litros a los 100 Kilómetros, contando que el gas cuesta menos de un euro y la gasolina a día de hoy sobre los 1,5 euros, el ahorro es bestial. El depósito de gasolina es minúsculo, da para unos 100 kilómetros.

La segunda generación de automóviles de GNC (Gas Natural Comprimido) del Grupo Volkswagen equipa un propulsor de 1,5 litros de cilindrada, que entrega una potencia de 130 CV y que se acopla a una caja de cambios automática de doble embrague DSG, de 7 velocidades.

La nueva mecánica de 130 caballos (frente a los 110 del anterior) nos permite muchas más alegrías al volante, no tiene una respuesta inmediata ni una potencia desbordante pero permite una conducción eficiente, segura y hay potencia para afrontar adelantamientos o recuperaciones con buena respuesta.

El cambio DSG es un gran aliado para la economía del Octavia, tiende a buscar la marcha más larga y por eso en autopista es fácil conseguir medias por debajo de 3 KG a los 100 Km, una maravilla, aunque si queremos respuesta tenemos que optar por la posición Sport del cambio.

Las prestaciones no son deportivas pero no están nada mal para un coche eminentemente ecológico y familiar, con una velocidad punta de 202 Km/h y pasando de 0 a 100 Km/h en unos buenos 10 segundos.

Tanto el chasis de este Skoda Octavia como la suspensión están orientados al confort de sus ocupantes, pero es seguro y eficaz, incluso cargado, permite hacer largos viajes por autopista con elevado confort y aplomo.

En tramos de carretera virados, es algo menos eficaz que las versiones deportivas del mismo modelo, pero se las apaña para que no se mueva en exceso la caja.

Los asientos delanteros destacan por su elevado confort y buena sujeción de nuestra espalda.

Las plazas traseras son correctas para dos adultos con mucho espacio y confort.

El habitáculo es acogedor aunque cómo es norma de la casa, algo frío en cuanto a diseño. La calidad de los plásticos del salpicadero es buena y los ajustes también. El sistema de info-entretenimiento dispone de una pantalla de la consola central, con un funcionamiento fácil pero sencillo en cuando a prestaciones.

El maletero tiene 480 litros disponibles, que se pueden ampliar hasta los 1.740 si se abaten los asientos, por los 610 del resto de gama (la ubicación del depósito de gas resta espacio de carga). Aunque disponga de una menor capacidad, este volumen es apto para meter un par de maletas grandes o un buen arsenal de bultos como la compra mensual.

Valoración Final
El precio del Skoda Octavia Combi 1.4 TSI G-Tec con DSG es de 20.940 euros es su versión básica, un auténtico regalo para un coche muy económico de uso, que sólo tiene cómo handicap la corta red de distribución de GNC en España, pero que si es para usarlo en una zona dónde tengáis Estaciones de servicio que tengan GNC, no hay coche más económico en cuanto a uso, gasta menos que un mechero o que el mejor Diesel del mercado.

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