Los SUV coupé tienen su nicho de mercado en el sector de los vehículos eléctricos, en parte gracias a sus perfiles aerodinámicos que contribuyen a una mayor autonomía. El BMW iX2 es el único modelo que la marca bávara ofrece actualmente en la categoría de SUV coupé eléctricos.
El BMW iX2 tiene un exterior musculoso y llamativo que le otorga una apariencia distintiva dentro de la gama de la marca. Este SUV coupé compacto presenta un frontal vertical, un perfil lateral elegante y una parte trasera deportiva.
En la parte delantera, el iX2 luce una llamativa parrilla de doble riñón de forma casi hexagonal, flanqueada por faros afilados y alargados con el característico diseño de cuatro ojos. La parrilla es un panel cerrado diseñado para reducir la resistencia aerodinámica y presenta un motivo geométrico repetitivo en lugar de las tradicionales lamas. En la parte inferior, una rejilla funcional hexagonal cuenta con aberturas triangulares.
La luneta trasera casi plana y el alerón trasero tipo difusor le dan al BMW iX2 un aspecto muy deportivo.
El interior del BMW iX2 presenta un diseño moderno con detalles deportivos, incluyendo un puesto de conducción centrado en el conductor con una pantalla central inclinada y un volante deportivo.
El largo reposabrazos central tiene un aspecto flotante e integra la palanca de cambios y los controles físicos para arrancar/parar el vehículo, accionar el freno de mano, ajustar el volumen de los altavoces y cambiar de música.
El salpicadero revestido en Alcántara, con la sección central inclinada hacia el conductor, continúa con la estética deportiva del interior.
Su equipamiento es muy completo con un sistema de climatización automático bizona, volante calefactable o asientos delanteros calefactables. Por supuesto también tenemos un head up display, sistema de navegación, varios puertos USB-C y cargador inalámbrico para smartphones.
Detrás los asientos gozan de buen confort, salidas de aire traseras, puertos USB, un reposabrazos central con portavasos, una luneta trasera con forma que permite la entrada de luz y un techo panorámico de cristal. Sin embargo, el espacio para las rodillas es reducido y el espacio para la cabeza es limitado.
El BMW iX2 mide 4.554 mm de largo, 1.845 mm de ancho y 1.560 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.692 mm. De momento hay la variante eDrive20 de tracción delantera con un solo motor, que hoy probamos, y en la variante xDrive30 de tracción total con dos motores.
El iX2 eDrive20, con 150 kW (201 CV) y 250 Nm (184 lb-pie) de par motor, acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 171 km/h. Su batería de 64,8 kWh admite carga de hasta 22 kW (CA)/130 kW (CC) y ofrece una autonomía WLTP de hasta 512 km.
El iX2 xDrive30 incorpora un sistema de propulsión mejorado con 230 kW (308 hp) y 494 Nm (364 lb-pie) de torque. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Utiliza una batería de 65 kWh con una entrada de carga máxima de 22 kW (CA)/130 kW (CC) y ofrece una autonomía WLTP de hasta 476 km.
En marcha es un coche divertido y seguro, aunque con la sensación de videojuego con una dirección y frenos algo artificiales y con un cambio automático de dos marchas, hacia delante y hacia atrás y con varios modos de recuperación seleccionables desde las levas del volante.
Es un coche sencillo de llevar, su elevado peso apenas se percibe y va muy bien sea la vía que sea. En carretera y autopista es rápido y estable, en ciudad suave y silencioso.
La autonomía real ronda los 450 kilómetros, nada mal.
Las prestaciones son excelentes y las recuperaciones también.
Valoración Final.
Su precio sin contar ayudas, es de entorno a los 48.000 euros sin extras, nos parece alto, pero viendo el merado actual, no es ninguna locura. Es un eléctrico bastante polivalente, muy bien acabado y con una imagen muy dinámica.
