En las últimas semanas se ha debatido intensamente sobre el tema de las salidas y lo complejo que resulta para los pilotos llevar el turbo a la ventana correcta de funcionamiento para disponer del empuje necesario en el momento de arrancar. Un aspecto que, en el pasado, no representaba un problema gracias al MGU-H, pero la decisión de eliminar el motogenerador eléctrico ha provocado que ahora toda la carga recaiga exclusivamente sobre el motor térmico.
Por este motivo, los equipos han decidido modificar el procedimiento de salida, introduciendo un aviso previo de 5 segundos antes del inicio de la secuencia de los semáforos. El objetivo es dar a los pilotos el tiempo necesario para empezar a subir el régimen del motor y llevar el turbo a la ventana adecuada de cara a la arrancada.
Sin embargo, este no era el único punto tratado en la última reunión de la F1 Commission, ya que sobre la mesa también había otro asunto relevante. Desde este año, para limitar el uso de la energía eléctrica en las rectas, la Federación ha liberalizado el uso de las alas móviles en cualquier momento de la sesión. Una decisión que llevó a los equipos a plantearse una pregunta tan simple como, en realidad, compleja: ¿está permitido abrir los flaps en la salida?
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