La pasada semana pudimos ver en directo el nuevo ID. Polo, un ciudadano eléctrico que seguro dará mucho que hablar.
El ID. Polo es el nuevo coche urbano eléctrico de VW, con el formato clásico del Polo. Su estreno mundial tuvo lugar en Wolfsburg el 29 de abril de 2026, y desde entonces se puede encargar. Estará disponible en los concesionarios a partir de septiembre de 2026, con precios desde 24.995 €.
Con una autonomía de hasta 454 kilómetros (WLTP), la plataforma MEB+ mejorada y un maletero que incluso supera al del Golf actual, este pequeño coche es mucho más que un simple coche urbano. Hemos resumido para ti la información más importante sobre el nuevo coche eléctrico de Wolfsburg.
En su presentación, VW demostró que el ID. Polo prescinde de artificios de diseño. En cambio, el coche eléctrico sigue fielmente la línea del Polo clásico: líneas limpias, voladizos cortos y un robusto pilar C al estilo del Golf. El nuevo lenguaje de diseño «Pure Positive», concebido por el jefe de diseño Andreas Mindt, prioriza la elegancia atemporal sobre la modernidad artificial. En comparación directa, el ID. Polo se acerca mucho más al Polo clásico que el ID.3 al Golf.
En la parte delantera, la tira de luz continua con el logotipo VW iluminado llama inmediatamente la atención, aunque esta solo está disponible como opción. Los faros LED son de serie, mientras que los LED matriciales IQ.LIGHT de última generación están disponibles como opción. En la parte trasera, incorpora luces traseras 3D. En la versión tope de gama, estas están conectadas por una tira de luz, en cuyo centro se muestra prominentemente el logotipo VW iluminado y la inscripción «ID.Polo». Con 4,05 metros de longitud, el ID.Polo sigue siendo tan compacto como su predecesor con motor de combustión y, por lo tanto, cabe en cualquier plaza de aparcamiento.
La sorpresa en el diseño reside en la pintura: VW ofrece el ID.Polo en Amarillo Pitón Metalizado de serie. Quienes prefieran un estilo más clásico pueden optar por blanco, gris o azul con un coste adicional. Las opciones de llantas van desde aros de acero en el modelo base hasta llantas de aleación de 19 pulgadas en la versión tope de gama. En lo más alto de la gama se encuentra el ID.Polo GTI, con sus clásicos detalles en rojo y un aspecto más deportivo. Sin embargo, el GTI no estará disponible en el lanzamiento, sino que llegará más adelante el próximo año.
Cualquiera que se haya sentado alguna vez en un ID.3 notará de inmediato la diferencia en el nuevo ID. Polo. El interior se ve más organizado, de mayor calidad y transmite una sensación de valor desde la primera impresión, algo que a menudo faltaba en los modelos ID anteriores.
Incluso en la versión básica «Trend», VW utiliza superficies suaves revestidas de tela, incluso en los paneles de las puertas. Pequeños detalles como los emblemas «Volkswagen» cosidos demuestran que VW vuelve a apostar por el detalle.
El elemento central del habitáculo son dos pantallas: el cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y la pantalla táctil central de 13 pulgadas del nuevo sistema de infoentretenimiento «Innovision». Ambas vienen de serie en todos los niveles de equipamiento.
Nuestro detalle favorito: la pantalla retro opcional es un guiño nostálgico al habitáculo del Golf I, un guiño a los clásicos VW. Si prefieres un estilo más moderno, puedes desactivarla permanentemente. Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie a partir del nivel de equipamiento «Life»; están disponibles como opción en el modelo base.
El regreso de los botones reales
VW ha comprendido el mensaje de sus clientes: las superficies táctiles han quedado atrás, los botones físicos han regresado. El volante vuelve a tener botones tradicionales, el climatizador se controla mediante interruptores bajo la pantalla táctil y el volumen mediante un mando giratorio. Cada una de las cuatro ventanillas eléctricas tiene su propio interruptor. El propio Thomas Schäfer, director de la marca, admitió en una entrevista con BBC Top Gear que los controles exclusivamente táctiles fueron un error. Y el ID. Polo es la respuesta directa a ese error.
La mayor sorpresa del ID. Polo reside en su amplitud y capacidad del maletero: a pesar de su tamaño compacto, el maletero ofrece unos impresionantes 441 litros. Esto supone 60 litros más que el Golf 8 actual (381 litros) e incluso más que el ID.3 Neo (385 litros).
Con los asientos traseros abatidos, el espacio de carga aumenta a 1243 litros. Esto es posible gracias a un ingenioso diseño: un profundo hueco se encuentra debajo del piso de carga variable, espacio que Volkswagen ha ganado entre las ruedas traseras gracias a la tracción delantera.
El interior es sorprendentemente espacioso. Los adultos se sientan cómodamente en la parte delantera, e incluso las personas de 1,80 metros de altura tienen espacio de sobra en la segunda fila. Solo las rodillas de nuestros compañeros más altos estaban un poco justas. Pero seamos sinceros: un coche pequeño no está pensado para viajes largos.
Datos técnicos
Con 4,05 metros de longitud, el VW ID.Polo es un auténtico coche pequeño , ideal para la conducción en ciudad, los desplazamientos diarios y el aparcamiento en espacios reducidos. Su anchura y altura se mantienen dentro de los parámetros típicos de su categoría. VW ha optado por un sistema de tracción delantera totalmente eléctrico disponible en cuatro niveles de potencia, combinado con dos tamaños de batería. La batería LFP de 37 kWh, más pequeña, es robusta y duradera, mientras que la batería NMC de 52 kWh, más grande, ofrece mayor autonomía. El ID.Polo viene de serie con tracción delantera y transmisión automática de una sola velocidad.
El VW ID. Polo se ofrece exclusivamente como vehículo totalmente eléctrico y cuenta con tracción delantera en todas sus versiones. Técnicamente, se basa en la plataforma MEB+, una versión mejorada que, según VW, ofrece ventajas significativas en términos de peso, aprovechamiento del espacio y consumo de combustible. Existen tres niveles de potencia, además de una versión GTI, con dos tamaños de batería.
El modelo básico es el ID.Polo, con 116 CV (85 kW) y una batería LFP de 37 kWh. Su autonomía WLTP alcanza los 329 kilómetros. En una estación de carga rápida, la batería, de menor capacidad, se carga del 10 al 80 % en aproximadamente 23 minutos. Esta variante es ideal para la conducción urbana diaria y los desplazamientos al trabajo, donde las dimensiones compactas y un precio asequible son factores clave.
Por encima de este se encuentra el ID.Polo con 135 CV (99 kW) , que sigue utilizando la batería de 37 kWh. La mayor potencia se nota especialmente durante las aceleraciones rápidas y en autopista; sin embargo, la autonomía y los tiempos de carga son similares a los del modelo básico.
El ID.Polo ofrece mayor autonomía gracias a sus 211 CV (155 kW) y una batería NMC de 52 kWh. Alcanza hasta 454 kilómetros según el ciclo WLTP, con un consumo energético de 13,3–14,6 kWh/100 km. Volkswagen indica un tiempo de carga rápida (CC) de aproximadamente 24 minutos, del 10 al 80 %. Esto hace que esta versión sea ideal no solo para la conducción urbana, sino también para viajes largos y escapadas de fin de semana.
En lo más alto de la gama se encuentra el ID. Polo GTI con 226 CV (166 kW) y una batería de 52 kWh. Volkswagen aún no ha publicado cifras de rendimiento específicas. El GTI no estará disponible en el lanzamiento, sino más adelante.
