La unidad de potencia acapara todos los focos en 2026. El adiós al MGU-H, la nueva gestión energética, el protagonismo eléctrico y los debates sobre si «esto sigue siendo Fórmula 1» han eclipsado casi todo lo demás. Pero el nuevo reglamento no solo ha transformado el motor: el chasis, la aerodinámica y la forma en que el coche genera —y pierde— carga han cambiado de raíz.
Y ahí, en ese terreno menos visible, está uno de los mayores desafíos técnicos de la nueva era.
El director técnico de McLaren, Mark Temple, puso el foco en un aspecto que puede pasar desapercibido para el gran público, pero que condiciona por completo el comportamiento del coche: el brutal cambio de carga aerodinámica que se produce al pasar del modo de baja resistencia en recta al modo de máxima carga justo antes de frenar.
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