No es ningún secreto que, en los últimos años, la clasificación ha sido en cierto modo el talón de Aquiles de Ferrari, y más aún este año, porque cuando los equipos suben de mapa de potencia, se amplía esa diferencia en el motor que afecta al SF-26. Sin embargo, no es el único factor: cuando hay que sacar las últimas décimas en la Q3, a los rivales de Ferrari les suele resultar más fácil dar ese salto entre las dos sesiones, y no se trata solo de una cuestión de unidad de potencia.
Hay un dato que, en el Circuito de las Americas de Austin, explica ese aspecto con aún mayor claridad: Charles Leclerc no logró mejorar entre la Q2 y la Q3 y, de hecho, su mejor tiempo en la clasificación lo obtuvo precisamente en la segunda tanda en lugar de en la última, cuando normalmente se busca el límite. De media este año, Ferrari pierde unas dos décimas respecto a Mercedes en el paso de la Q2 a la Q3.
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