El Hyundai Ioniq 6 renovado viene con una batería más grande de 84 kWh y un acabado N Line más llamativo.
Para el modelo 2026, el sedán eléctrico recibe una actualización tecnológica, centrada principalmente en su motor. El diseño se mantiene sin cambios: el coeficiente de resistencia de 0,21 sigue siendo un referente en su segmento. Sin embargo, la capacidad de la batería aumenta y el nivel de equipamiento N Line le otorga una apariencia mucho más agresiva.
La renovación se reconoce principalmente por los parachoques delanteros y traseros de aspecto más deportivo, así como por las llantas de aleación de 20 pulgadas, que le dan al coche una apariencia más ligera.
El interior del Ioniq 6 causa una muy buena impresión. Los acabados y los materiales son excelentes, y los controles son, en general, intuitivos. Sin embargo hay detalles que obligarán a acostumbrarnos, como los interruptores de las ventanillas, el ajuste de los retrovisores y otros controles no se encuentran en las puertas como es habitual, sino en la consola central o a la izquierda, debajo del salpicadero.
La pantalla horizontal, magníficamente integrada en el habitáculo, es realmente impresionante. Incluye dos mandos giratorios y varios botones físicos para acceso directo bajo la pantalla táctil.
El Ioniq 6 incluye numerosos sistemas de asistencia al conductor que hacen que los viajes largos por autopista sean cómodos, y su elevado nivel de confort de marcha se ajusta perfectamente al carácter del vehículo. El espacio para las piernas en la parte trasera es impresionante, alcanzando un nivel más propio de un Mercedes Clase S o un Skoda Superb. Lamentablemente, los pasajeros más altos notarán que las piernas van algo flexionadas, y la altura libre al techo es limitada debido al diseño.
La última generación del sistema de infoentretenimiento llega con el modelo del año 2026. La imagen en las dos pantallas de 12,3 pulgadas es más nítida y la navegación por el menú es más intuitiva. Apple CarPlay y Android Auto ahora funcionan de forma inalámbrica. Conserva los mandos separados para el climatizador y botones físicos en el volante, lo que reduce notablemente las distracciones del conductor.
Su diseño tan aerodinámico conlleva una altura bastante baja, que es algo molesta a la hora de entrar y salir a pesar del generoso tamaño de las puertas.
El cambio más significativo es la nueva batería de 84 kWh, que reemplaza al módulo anterior de 77,4 kWh. Con tracción integral, el sistema ofrece 239 kW (325 CV). La entrega de potencia es la típica de un vehículo eléctrico: inmediata y potente. El IONIQ 6 acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 185 km/h.
Con una conducción moderada, se pueden alcanzar entre 17 y 18 kWh por cada 100 kilómetros. En carretera, el IONIQ 6 demuestra todo su potencial: su bajo coeficiente de resistencia aerodinámica marca la diferencia. El sistema de 800 voltios que puede cargar hasta a 260 kW, sigue siendo una ventaja distintiva: en condiciones ideales, la carga del 10 al 80 por ciento tarda aproximadamente 18 minutos.
Según el fabricante la autonomía es de 570 kilómetros, pero en nuestro caso apenas llegó a 450, eso si con un uso más de carretera y autopista que por ciudad.
A pesar de sus grandes llantas de 20 pulgadas, el IONIQ 6 ofrece una conducción cómoda. Hyundai ha optimizado ligeramente la configuración de los amortiguadores, y el coche absorbe las irregularidades del terreno con mayor suavidad que antes. El bajo centro de gravedad, gracias a que la batería está montada en el suelo, garantiza una excelente estabilidad en carretera. La dirección es precisa, pero está más orientada a una conducción relajada que a una toma de curvas deportiva. La tracción integral permite salir de las curvas con fiabilidad y sin generar inestabilidad.
En ciudad la visibilidad es justa, las cámaras ayudan pero a la hora de moverse entre el tráfico no ayuda, para estacionar el gran tamaño es una complicación pero las cámaras y ayudas hacen fácil las maniobras.
En autopista es muy cómodo y silencioso, aunque si el asfalto está roto transmite más de lo deseable las irregularidades, el consumo a velocidad constante es algo alto comparado con sus competidores, pero nada preocupante.
El equipamiento de serie es muy completo: faros LED matriciales, pedales deportivos y los extras esenciales de la línea N están incluidos. En comparación con competidores como el Tesla Model 3 o el BMW i4, Hyundai destaca principalmente por su tecnología de carga de 800 voltios y una garantía de 5 años con kilometraje ilimitado.
Valoración Final
El lavado de cara del IONIQ 6 es una evolución lógica. Su batería de mayor capacidad lo convierte en un compañero fiable para largos viajes, mientras que el diseño N Line le confiere una imagen más definida, sin sacrificar la comodidad. Quienes busquen un sedán eléctrico eficiente, de carga rápida y espacioso encontrarán en este modelo una opción muy atractiva. Su precio superior a los 60.000 euros lo sitúa en un nivel casi premium.
