Hoy pasa por nuestras manos un coche al que le tenemos cariño, no por ser el más deportivo, ni por bonito, ni por nada en especial, es uno de esos coches que te hacen la vida más fácil, es cómodo, es perfecto para ciudad pero tampoco hace ascos cuando lo sacamos de ella. Su nueva generación viene con una peculiaridad y es que es un coche japonés, nacido en Francia, ya que es el hermano gemelo del Renault R5 . Ambos coches eléctricos se basan técnicamente en la misma plataforma : la plataforma AmpR Small de Renault. El Micra sale de la misma línea de montaje en la fábrica de Douai, Francia, que el R5.
Renault proporciona la base técnica, mientras que Nissan, en su estudio de diseño de Londres, es responsable del diseño distintivo. Esto hace que el Micra tenga un aspecto visualmente más estilizado y elegante, en cambio el R5 es más deportivo estéticamente.
Este nuevo Micra solo tiene en común con su predecesor el nombre, ya que es un coche tecnológicamente avanzado, capaz de realizar viajes largos sin recargas frecuentes y ofrece prestaciones similares a las de un coche eléctrico de gama media.
Los faros traseros también son LED circulares. Esto le da un aspecto un poco más simpático que su gemela R5 de líneas angulares.
El frontal del Micra tiene un aspecto muy amigable, como si el pequeño coche te guiñara un ojo con sus grandes ojos redondos. Y no es casualidad. Eso es precisamente lo que los diseñadores de Nissan querían conseguir con las luces diurnas LED redondas, los faros estrechos y empotrados, y el frontal plano.
Con 3,97 metros, el Micra se mantiene justo por debajo de los 4 metros, pero es 5 centímetros más largo que su hermano gemelo, el R5, 11 centímetros más largo que el Mini Cooper SE y 15 centímetros más largo que el Hyundai Inster .
El acabado general del interior es bueno y completo en equipamiento, con iluminación ambiental, el techo acolchado, el volante deportivo perforado y el espejo retrovisor sin marco contribuyen a esta impresión.
Aunque cuenta con cinco cinturones de seguridad, el Micra es prácticamente un cuatro plazas : el asiento central trasero solo es apto para un niño en trayectos cortos. Si bien la comodidad de los asientos traseros es buena, el tamaño importa y no está pensada para largos trayectos, cómo sucede con todos sus competidores.
El equipamiento puede incluir asientos calefactables, climatizador, asistente de aparcamiento y llantas de aleación de 18 pulgadas, y hasta un sistema de audio Harman/Kardon de nueve altavoces que suena espectacular.
La capacidad del maletero de 326 litros es bastante adecuada para su categoría, aunque el umbral de carga es bastante alto. Apenas hay espacio bajo el piso del maletero para los cables de carga, una característica que ofrecen muchos otros coches eléctricos.
Nissan equipa el Micra con una batería de 40 kWh que tiene una autonomía teórica de 319 kilómetros (según el ciclo WLTP), en nuestro caso no llegamos a los 300 reales, pero ni tan mal para un coche teóricamente urbano.
El consumo real es de poco más de 12 kWh en ciudad, 13 o 14 en Autopista (depende de si hay subidas y bajadas) y 16 kWh en carreteras secundarias.
A la hora de cargar, el Micra alcanza una capacidad de carga máxima de 100 kW en una estación de carga rápida (80 kW para la versión básica). No es una velocidad de carga especialmente impresionante, pero es típica para un coche pequeño. La carga de la batería del 10 al 80 por ciento requiere 30 minutos. La carga estándar de 11 kW CA está disponible. La verdad es que es de los pocos coches que han cumplido este límite en la realidad, ya que otros prometen 20 o 30 y a la hora de la verdad no llegan ni a la mitad (siempre tratándose del mismo cargador, dónde hacemos el test)
Nosotros probamos la versión de motorización básica del Micra con 122 CV con batería de 40 kWh (Hay otra de 150 CV con batería de 52 kWh). La verdad es que por potencia no necesitamos más, si tuvieramos la opción de esta motorización con la batería más grande no dudaríamos en recomendarla, ya que las prestaciones ya son muy buenas, con mucha fuerza y excelente respuesta, prestaciones deportivas pasando de 0 a 100 km/h en 9 segundos y una velocidad máxima limitada a 150 Km/h.
Disfrutamos mucho al volante del Micra, gracias a una excelente puesta a punto del chasis, manejo ágil, dirección precisa, suspensión bastante firme y pequeño radio de giro. Las levas de cambio detrás del volante permiten ajustar los niveles de frenado regenerativo, lo cual es excelente.
El Micra incluye un auténtico arsenal de sistemas de asistencia al conductor, con control de crucero adaptativo regula la velocidad de forma fiable y suele reconocer correctamente las señales de límite de velocidad, ajustándola automáticamente. El asistente de mantenimiento de carril interviene suavemente si te acercas demasiado al borde de la carretera o a la línea central. Si el pitido obligatorio por ley al exceder el límite de velocidad resulta molesto, puedes desactivar la advertencia de velocidad en un modo personal.
El sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas, con tecnología de Google, es fácil de usar y es compatible con Android Auto o Apple CarPlay.
Valoración Final
El Nissan Micra no decepciona en absoluto: es fácil de conducir, compacto, atractivo gracias a sus faros intermitentes, consume poca electricidad e impresiona con sus sofisticados sistemas de asistencia al conductor, incluido el Asistente de Google. Su autonomía es correcta y el único pero, es un precio de salida algo alto, 27.700 euros, aunque entre ayudas y promociones podrá ser nuestro por bastante menos dinero.
