Hoy en día hay todo caminos para todo el mundo, desde los hibrídos y eléctricos, a los más camperos, pasando por los deportivos, de los que hoy nos visita uno de los más ilustres miembros.
Cupra, la marca deportiva de Seat, tienen un Ateca más deportivo, y también más caro, pero a decir verdad, con nuestro visitante de hoy pondríamos muy difíciles las cosas a su hermano premium.
El acabado FR es la versión más dinámica de la gama Seat Actual, un acabado que trae de serie un aspecto más llamativo, con llantas grandes y una imagen más deportiva, unida en este caso al excelso motor gasolina 2.0 TSI de 190 CV, ligado al cambio DSG y a la tracción 4Drive.
El FR añade unos paragolpes de diseño específico tanto delante como detrás, a los bajos en el color de la carrocería (y no con plásticos negros) y el logotipo FR en algunos puntos de su carrocería e interior.
En esta versión los faros cuentan con tecnología Full LED, al igual que las luces antiniebla.
Las llantas son de 18 pulgadas de serie, aunque opcionalmente puede montar unas preciosas de 19 pulgadas bitono.
La parte trasera también incluye un detalle diferencia, un prominente spoiler de techo que le da un toque Sport al SUV.
El Ateca es un SUV compacto con unas medidas algo menores que la media de la categoría, ya que mide 4,3 metros de largo, pero eso no condiciona en absoluto su habitabilidad y en cambio lo hace algo más ágil que otros competidores.
El habitáculo de este acabado FR es parecido al de otros Ateca, pero con detalles diferenciadores cómo son detalles en alumino y varios logos FR repartidos por el interior.
Las versiones FR de Seat siempre destacan por los excelentes asientos deportivos. Tienen una forma más envolvente que ayuda a recoger el cuerpo con mayor efectividad y están tapizados con una tapicería mixta en tela y Alcántara de tacto excelente.
El cuadro de relojes se suma a la interesante moda de las instrumentaciones de alta tecnología con el Digital Cockpit de 12,3 pulgadas tras el volante con un elevado grado de personalización.
En la consola central se sitúa una pantalla táctil de 8 pulgadas del sistema multimedia Navegación Plus con una gran conectividad gracias a la tecnología Full Link de SEAT, menús sencillos pero un sistema de navegación muy errático.
Las plazas delanteras son amplias en todas sus cotas al igual que las plazas traseras.
El maletero del SEAT Ateca, con sus 485 litros de capacidad, se posiciona como uno de los mejores del segmento. En el caso de necesitar más espacio siempre se puede abatir los asientos traseros en dos partes (60:40) para obtener una superficie casi plana y 1.604 litros de capacidad.
El propulsor de la unidad de pruebas es sin duda el que nos quedaríamos si tuviéramos que comprar un Ateca, se trata del 2.0 TSI de 190 CV y 320 Nm de par asociado a la transmisión automática DSG de siete velocidades y con la tracción total 4Drive.
Las prestaciones del Ateca FR son excelentes, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h.
En cuanto al consumo, cómo sucede con todos los motores turboalimentados, depende de la situación, en carretera a velocidad constante y poca subida, es posible rondar los 5 litros a los 100 kilómetros, en cambio a tope es fácil subir de 15 litros, pero durante nuestro test conseguimos un valor medio de 6,9 litros a los 100 kilómetros, una cifra muy buena, sobretodo teniendo en cuenta el potencial del coche y sus prestaciones.
En movimiento es un coche rápido, suave y sobretodo estable, tampoco lo calificaríamos de incómodo, pero son más confortables el resto de versiones del Ateca.
El motor es muy divertido, con una zona media entre 2.500 y 4.000 rpm, dónde el Turbo estira y nos permite recuperar velocidad o acelerar desde parado, con suma facilidad y rapidez.
El trabajo conjunto entre la mecánica y la transmisión automática DSG de doble embrague y siete velocidades, es bueno, aunque el cambio tiende a buscar marchas largas y a veces le cuesta reaccionar, si queremos respuesta inmediata, hay que poner la palanca en posición Sport y sacará la quintaesencia del motor, y nos regalará sensaciones prácticamente deportivas.
Disponemos también de los diferentes modos de conducción del SEAT Drive Profile, que hacen algunas modificaciones a nivel de chasis (que también influyen a la transmisión). Hay un modo Eco pensado para ahorrar en tramos de bajada y planos, el Normal con su puesta a punto automática, el Sport con esa deportividad extra o el Individual con una configuración totalmente personalizable. A parte hay que añadir los nuevos Offroad y Snow para hacer frente a las adversidades meteorológicas.
La tracción total 4Drive, que en este caso está muy enfocada a evitar pérdidas de tracción en asfalto, ya que los neumáticos montados son deportivos, pero se ha mostrado bastante eficaz sobre mojado y nos ha permitido rodar sobre nieve con bastante seguridad.
El Ateca FR es uno de los más dinámicos con un chasis equilibrado que nos regala un comportamiento ejemplar en todo tipo de situaciones. Es un coche fácil de conducir, con sensaciones similares a las de un turismo aunque con esa posición de conducción elevada, y confortable en entornos urbanos.
Cuando circulamos por carreteras secundarias y empiezan las curvas no deja de sentirse a gusto. Sorprende que a pesar de ser un SUV se hayan eliminado en gran medida esos balanceos propios del incremento de altura y además la suspensión ha conseguido una rigidez que le hace tener un tacto preciso sin llegar a ser incómodo.
El aplomo y la precisión vienen acompañadas por una dirección bastante conseguida, que nos permite un circular por autopista aplomado y seguro,
En ciudad su tamaño medio y la posición al volante elevada, nos permiten una buena agilidad y confianza, también es un coche que maniobra francamente bien y gracias a la cámara de visión trasera, estaciona fácilmente.
Valoración Final
La única pega de este modelo es su elevado precio, 39.760 euros son muchos y a pesar de estar equipado a tope, es dinero para un coche de este tamaño, el resto, todo son alabanzas..
