Prueba : Opel Astra 1.3 CDTi Start&Stop 95cv..

Prueba : Opel Astra 1.3 CDTi Start&Stop 95cv.

Los vehículos equipados con motores diesel son los preferidos de los españoles y las marcas están librando una intensa batalla para llevarse una parte más grande de este jugoso pastel. Para conseguirlo prometen buenas prestaciones, bajas emisiones y consumos y una mejora en la vida a bordo de sus vehículos. Opel esgrime estas bazas para la motorización básica de su compacto, el Astra.

El Astra es uno de los preferidos de los consumidores pero su imagen actual, precios atractivos y ámplio equipamento, pero hasta el momento su motor básico no estaba a la altura, desde ahora es un buen escalón de entrada a la gama del Astra, sin aspiraciones deportivas pero si más que suficiente para un usos normal y con unos consumos realmente contenidos.

El Astra abrió la veda de una nueva generación de compactos, que otras marcas como Ford, Honda y Mazda han seguido, con un producto mucho más elaborado, equipamientos impensables hasta la fecha pero manteniendo unos precios razonables.

Gama
El Astra se puede adquirir en 5 tipos de carrocería, Compacto, Berlina, Familiar, Cabrio y GTC o 3 puertas. La versión de 5, que es la que hoy nos ocupa, se ofrece equipado con 8 motores distintos, cuatro gasolina y cuatro diesel, de los gasolina hay un 1,4 de 100 caballos, un 1,6 de 115, otro 1,4 turbo de 140cv y un 1,6 de 180 cv, a partir del 1,6 son suficientes para un coche de este tipo.

En diesel tenemos un pequeño 1,3 de 95 caballos , un 1,7 que se comercializa en dos niveles de potencia, 110 y 125 caballos, esta última es muy equilibrada, y el nuevo 2 litros de 160 caballos.

Respecto a las cajas de cambio, hay tres, dos manuales de 5 y 6 relaciones y una automática con convertidor de par de 6 marchas.

Tenemos 4 acabados a elegir, no todos disponibles con todas las motorizaciones, por orden de precio y equipamiento serían Essentia, Enjoy, Cosmo, Sport.

Motor
El motor diesel de 1,3 litros de Opel ha sufrido una interesante evolución desde su aparición hace unos años. En sus inicios no enamoraba, ya que tenía muy poca fuerza a bajas vueltas y era bastante perezoso. En la actualidad ha madurado y tenemos un propulsor muy valido, con unos bajos suficientes (la baja cilindrada provoca esta falta de fuelle) y con un medio régimen muy bueno, aprovechable hasta cerca de las 4.000 revoluciones, lo que facilita maniobras de adelantamiento, recuperaciones,…

El consumo de este motor es su gran baza, durante nuestra prueba tan solo requiririó de 4,8 litros a los 100 kilómetros, una cifra muy destacable.

Las prestaciones son correctas se tarda 14,7 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y alcanza los 170 km/h, unas prestaciones que son suficientes para un uso total, incluso para viajar.

El motor se muestra silencioso y con unas vibraciones muy atenuadas.

Interior
Como el resto de la gama Astra, el habitáculo goza de una buena habitabilidad y acceso, con materiales de media calidad y correcto ajuste.

Delante tanto la butaca del conductor como la del pasajero gozan de un buen número de regulaciones que nos permiten un buen acomodo, aunque no es fácil de encontrar como sucede con otros coches.

El piloto dispone de todos los mandos y controles al alcance de la mano, con una distribución muy ordenada, típica de los vehículos alemanes. El cuadro de relojes ofrece una gran información y una fácil lectura.

Las plazas trasera tiene un mullido bastante duro lo que resta confort, por el resto no hay queja, ya que el espacio es suficiente para tres adultos.

El maletero tiene un buen tamaño (370 litros) y el acceso es fácil gracias al amplio portón.

Comportamiento
Hasta la fecha sólo habíamos probado el nuevo Astra con la suspensión adaptativa Flex Ride, y en este caso equipaba la normal. Una vez probada, nos ha quedado un gran sabor de boca, hasta para recomendar que si no queremos un comportamiento puramente deportivo, con la suspensión “normal†hay más que de sobra.

En ciudad se mueve muy bien, en las arrancadas, eso si, hay que soltar suavemente el embrague para no calar el motor, pero en circulación y estacionando es un buen aliado. La visibilidad trasera no es buena, pero no es imposible clavar los estacionamientos.

En carretera es ágil y seguro, sin reacciones estrañas ni inclinaciones de la carrocería, recupera bien, usando el cambio, y permite ritmos vivos.

En autopista se ha mostrado muy rutero, con una dirección precisa, aplomo y un rodar suave y confortable, permite hacer muchos kilómetros sin apenas cansancio.

Equipamiento
En el caso del acabado Ecoflex, lleva un equipamiento básico dónde no falta el Aire Acondicionado, ABS, ESP, elevalunas eléctricos y múltiples regulaciones del volante y asientos delanteros.

 

Competidores
Ford tiene en el Focus, así como Renault con el Megane a los mayores cocos para el Astra, ya que están muy igualados en todos los apartados y tienen 10 caballos más, que en circulación apenas se notan, pero penalizan a la hora de compararlos. El Astra es una buena opción, sobretodo ahora con un importante descuento de compra.

Valoración Final
El Astra Ecoflex 1.3 cdti es un buen acceso a la gama del compacto de la marca del rayo, con suficientes prestaciones, buen acabado y una vida a bordo muy conseguida. Con un precio de salida de 17.000 euros nos llevamos un buen coche para todo.