MG es una marca china con nombre británico que ha sabido entender las necesidades de una buena parte de la población europea, ya que tanto en España cómo en el resto del continente su penetración y crecimiento es sino el mejor de todas las marcas, si uno de los destacados.
La relación precio/producto es su gran arma, puedes llevarte un compacto por lo que cuesta un modelo equivalente de una marca europea con 4 o 5 años de uso.
Nosotros es el primer MG que probamos y si, los materiales no son premium, pero tampoco tienen pinta de desintegrarse en pocos días, no está lejos de marcas sobretodo francesas, pero respecto a estas, sus ofertas de motorización son más fiables y sobretodo menos tecnológicas, lo que a la larga siempre es bueno, ya que a día de hoy la mayoría de problemas que dan los coches tienen que ver con la electrónica, sensores,…
Nuestro invitado de hoy, el MG4 Urban ofrece un amplio espacio interior, un habitáculo de aspecto elegante y un bajo consumo de combustible, de alrededor de 10 a 12 KWh 100 kilómetros (es el eléctrico que menos nos ha gastado de los casi 200 que hemos probado). Sin embargo, esta impresión se ve empañada por unos sistemas de asistencia al conductor demasiado intrusivos y poco evolucionados respecto a otras marcas (el sistema de detección de señales, sobretodo, es muy errático).
Aparentemente es un coche pequeño con un tamaño de dimensiones compactas, pero el espacio interior está muy aprovechado, al igual que el de carga.
Con poco menos de 4,40 metros de largo, el nuevo modelo MG pertenece claramente a la categoría de compactos, pero visualmente se asemeja más a un subcompacto. Para ser un coche eléctrico, también se mantiene relativamente bajo. Las líneas de carácter en los laterales, las elegantes llantas de aleación de 17 pulgadas, los faros traseros, el alerón y el pequeño difusor contribuyen a una apariencia bastante llamativa. Un detalle ingenioso: el gran logotipo de MG también funciona como manija del portón trasero.
Las superficies interiores con diferentes texturas y los detalles con aspecto de aluminio, como la elegante tira retroiluminada del salpicadero, rompen con la monotonía del habitáculo, predominantemente negro. Los asientos delanteros, de diseño ergonómico, ofrecen una buena sujeción lateral y resultan cómodos incluso en viajes largos. El volante de cuero con buen agarre y sus diversos botones de control aportan un toque deportivo al habitáculo. El asiento del conductor es regulable eléctricamente, pero los reposacabezas integrados en los respaldos no lo son. Gracias a varios compartimentos portaobjetos, una amplia bandeja de carga para smartphone, puertos USB y una toma de 12 voltios, el puesto de conducción es muy práctico.
Acceder a los asientos traseros es fácil, el espacio para las piernas y las rodillas es excepcionalmente amplio, el piso es completamente plano y los pies se pueden guardar fácilmente debajo de los asientos delanteros. Los amplios bolsillos en las puertas, un puerto USB y un pequeño compartimento de almacenamiento en la consola central mejoran la funcionalidad diaria. Incluso el asiento central es utilizable, aunque su respaldo es firme y el reposacabezas está integrado.
El maletero situado detrás de los asientos traseros es de tamaño generoso. Un doble fondo facilita la carga, y debajo se encuentra un compartimento de almacenamiento sorprendentemente profundo que aprovecha el espacio destinado a la inexistente rueda de repuesto. Abatiendo el respaldo del asiento trasero dividido 60:40 se crea una superficie de carga prácticamente plana. Esto aumenta la capacidad del maletero de 470 a 1362 litros. Se aprecian las medidas de ahorro, por ejemplo, en los tiradores de tela utilizadas para el mecanismo de liberación del respaldo y en la tapa del maletero, que, si bien es suficientemente resistente, resulta bastante fina.
Arranque sin botón de arranque.
La compacta pantalla para el conductor (similar a la que montan los eléctricos de Volkswagen), situada detrás del volante, muestra claramente la información más importante. La pantalla táctil central XL también ofrece una interfaz intuitiva y suele responder con suficiente rapidez. El Android Auto inalámbrico funcionó a la perfección en nuestra prueba, así cómo el sistema de navegación y la radio integrados. Debajo de la pantalla se encuentra un pequeño panel de control con botones físicos para el climatizador y las luces de emergencia. El procedimiento de arranque es muy sencillo: basta con entrar, pisar el pedal del freno, seleccionar la marcha (D) con la palanca derecha y arrancar. No hay botón de arranque. Eso es muy sencillo pero puede llegar a dar problemas.
Un motor eléctrico de 118 kW/160 CV en el eje delantero mueve sin problemas al compacto chino. Su par motor de 250 Nm permite que este vehículo de cinco puertas y aproximadamente 1,6 toneladas arranque con agilidad desde parado. La aceleración se mantiene incluso a velocidades superiores a las de autopista. La elasticidad es impresionante incluso entre 130 y 160 km/h.
La tracción es buena, la dirección responde con suavidad aunque no destaca por ser informativa. Incluso en las curvas, el MG se siente más ligero y ágil de lo que cabría esperar de un coche eléctrico relativamente pesado. La suspensión, bien equilibrada, no es ni excesivamente firme ni demasiado blanda. Solo en juntas transversales y baches más pronunciados el chasis reacciona a veces con cierta brusquedad. En general, sin embargo, el Urban se mantiene agradablemente predecible y estable. Los viajes largos por autopista se pueden realizar de forma relajada, sobre todo porque el coche permanece agradablemente silencioso en todo momento y su consumo es muy bajo.
El MG4 Urban puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos.
Los sistemas de asistencia al conductor a veces pueden resultar molestos. El control de crucero adaptativo reaccionó con frenadas bruscas en varias ocasiones, por ejemplo, ante vehículos en el carril contiguo o al incorporarse al carril para adelantar. El asistente de mantenimiento de carril, y especialmente el sistema de alerta de somnolencia, también resultaron demasiado sensibles. Si el conductor gira la cabeza para mirar el retrovisor lateral, el sistema a bordo le avisa, tanto visual como auditivamente, durante varios minutos, sugiriéndole que tome un descanso.
Una de las mayores fortalezas del MG 4 Urban es su bajo consumo de combustible y sus bajos costes energéticos. Tras recorrer bastantes kilómetros, el ordenador de a bordo mostró un consumo medio de 12,8 kWh por cada 100 kilómetros. Gracias a la batería de 54 kWh, es posible alcanzar una autonomías reales de hasta 350 kilómetros en viajes largos.
Cómo todos los eléctricos el consumo se dispara en aceleraciones a fondo y en subidas, pero en este caso no es tan bestia.
El MG 4 Urban tiene la posibilidad de cargar hasta 88 kW. En nuestro caso en un cargador de 20 kWh cargó a una media de 12 Kwh, en un cargador rápido la cifra media se situó en 45 Kwh, nada mal por su precio, hay que recordar que incluso los eléctricos más avanzados, en el mundo real pocas veces pasan de 100 kwh de media.
Valoración Final
Un coche compacto con mucho espacio, dinamismo y un toque deportivo gracias a sus 160 cv, que ofrece un viaje cómodo y unos costes energéticos sorprendentemente bajos: el nuevo MG 4 Urban combina características impensables en esta combinación y a un precio tan competitivo hace tan solo unos años. Tiene un precio base desde 17.000 euros con todos los descuentos en su versión de batería pequeña, este de batería de mayor rango sube muy poco más y sin duda es mucho más recomendable, es preferible ahorrar en algún capricho o extra del coche.
Cómo cierre diremos que las informaciones de MG que nos han llegado son bastante buenas, si hay un nivel de fiabilidad medio, los acabados son solo correctos y la depreciación es alta, pero el suministro de recambios es ágil en general, no hay averías recurrentes y hay una red postventa amplia en la mayoría de provincias Españolas. Lo cierto es que se están vendiendo muchos y eso hace que la marca esté invirtiendo en nuestro mercado, sin duda es de la marcas de origen chino más recomendable.
