La F1 parece un deporte nuevo en cuanto a los cambios y revoluciones técnicas, sobre todo en la mecánica de los monoplazas de 2026. Para muchos pilotos está suponiendo adaptarse a una nueva forma de correr, siempre recuperando y gestionando la energía. Desde fuera se verán pocas diferencias, quizá más adelantamientos y algunos movimientos extraños en pista, pero no será el caos que muchos predicen, ni una nueva categoría. Ya son más veloces que los coches de 2022, los de la anterior generación y acabarán siendo más rápidos que los de 2025 en unos meses. El espectáculo mejorará previsiblemente, pero hasta que no pasen cinco o seis carreras no se sabrá en qué medida. Estos son los principales cambios por aéreas.
Las grandes líneas maestras de la nueva F1 son cuatro:
- Unidades de potencia híbrida al 50/50, con 480CV procedente de las baterías.
- Coches más pequeños y ligeros (de 798 a 768 kg).
- Aerodinámica activa (delantera y trasera) utilizable en todas las rectas sin restricción.
- Botón ‘boost’ (entrega extra) que sirve para tener potencia extra para adelantar o defenderse.
El DRS desaparece, o más bien se dobla y es sustituido por modos aerodinámicos que el piloto debe manejar en los alerones delantero y trasero, sin que tenga que ser de forma simultánea. El MGU-H (calorífico) se elimina y todo depende del nuevo MGU-K (cinético) que es mucho más grande. Las baterías crecen, pero la capacidad para recargarlas es más limitada, lo que obligará a los pilotos a una conducción de eficiencia para poder ser competitivos.
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