Etiqueta: F1

Audi, con el filming day del viernes en Barcelona, ha sido el primer equipo de F1 en ofrecer una primera visión de cómo serán los monoplazas ágiles, es decir, los coches que este año tomarán el relevo de las máquinas de efecto suelo que han dominado la escena desde 2022 hasta 2025.

Hace 46 años, Alain Prost disputaba su primer gran premio de Fórmula 1, en Argentina. Tras graduarse en la Fórmula Renault y luego en la F3, el francés convenció a McLaren de que le dieran una oportunidad en la categoría reina.

El año 2026 no solo marcará una revolución técnica en lo que respecta a las unidades de potencia, sino que también introducirá un nuevo paradigma en la forma en que la FIA mide, controla e interpreta el combustible que llega al motor a través del un caudalímetro muy cambiado.

¿Hasta qué punto conduce a ciegas un piloto de Fórmula 1? Probablemente ningún aficionado se haya planteado nunca esta pregunta. Sin embargo, Oscar Piastri causó sensación con una sorprendente revelación sobre la fisiología de las carreras.

La atención de los aficionados a la Fórmula 1 se centra en la primera jornada de test colectivos que los equipos han organizado en Barcelona del 26 al 30 de enero a puerta cerrada.

Cuando la nueva generación de coches de Fórmula 1 llegue al Circuit de Barcelona-Catalunya a finales de enero para el primer test colectivo, se espera que pocos de ellos cumplan con el peso mínimo de establecido por la FIA para 2026.

Jak Crawford, subcampeón de la Fórmula 2 en 2025, afirma que la temporada 2027 será su mejor oportunidad para conseguir un asiento en la Fórmula 1.

En noviembre de 2025 se cumplieron cinco años de uno de los accidentes más terribles de la Fórmula 1 moderna: el de Romain Grosjean en la primera vuelta de la carrera del Gran Premio de Bahrein de 2020,  cuando el entonces piloto de Haas F1 perdió el control de su monoplaza en la curva 3 a gran velocidad.

La revolución de 2026 pasa por las unidades de potencia, elemento clave del nuevo reglamento que, entre puntos fuertes y limitaciones, ha llevado a la Federación Internacional a revisar también la aerodinámica. Para obtener monoplazas con menor resistencia al avance, se ha decidido ampliar el uso de la aerodinámica activa, extendiéndola también al alerón delantero.