Tenían que ganar… y lo hicieron casi todo para ello. Pero faltó elegir la estrategia correcta en las dos últimas horas. Los campeones de Le Mans, Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen no pudieron pasar del segundo puesto
El dominio de Ferrari en el Mundial de Resistencia 2025 parece no tener fin. De hecho, en las 6 Horas de Spa han logrado un hito que no habían conseguido hasta la fecha: colocar a sus tres prototipos en las tres primeras posiciones en una sesión de clasificación.
Se esperaba un Domingo de Resurrección para los dos líderes del Mundial de Resistencia, el Ferrari #50 de Miguel Molina y el Corvette #33 de Dani Juncadella después del auténtico via crucis que vivieron ayer en clasificación… pero no hubo milagro. Aunque estuvo cerca.
Parece que fue ayer cuando celebrábamos el final de una fantástica European Le Mans Series 2024, pero ahora todas las miradas se centran en la carrera inaugural de la temporada 2025 en España, con las entradas para las 4 Horas de Barcelona ya disponibles.
En la categoría LM Hypercar y Dani Juncadella.(Corvette) en LMGT3 han conseguido hoy un histórico doblete para el automovilismo español en los 1.812 kilómetros de Qatar, la primera cita del WEC.Molina, Fuoco y Nielsen fueron los justos ganadores de una carrera larguísima (10 horas)…
Caretas fuera. La primera sesión de clasificación del Mundial de Resistencia (WEC) ha mostrado las cartas de cada uno de los siete fabricantes… y Ferrari lleva las mejores. Al menos a una vuelta.
MotoGP, IndyCar… y también el Mundial de Resistencia. En esta semana grande de arranque de la temporada mundial del motor la primera gran competición en iniciarse será el WEC, que el viernes (por aquello del comienzo del Ramadán) disputa su primera cita del año: los 1.812 kilómetros de Qatar.
La gran noticia de 2025. Un nuevo fabricante, con pasado victorioso en Le Mans y con un coche carismático, diseñado por Adrian Newey –nada menos– y que aporta algo nuevo al campeonato, al ser el primer Hypercar que llega al WEC por la ‘segunda vía’ que permite el reglamento, derivando directamente de un modelo de calle.
Sin embargo… precisamente esto último ha levantado algún que otro recelo en los fabricantes que utilizaron otro camino: el de diseñar, construir y desarrollar al cien por cien un prototipo específico para el WEC. Como es el caso de Ferrari.
Consistencia. Esa será la clave que buscará Ferrari en la temporada 2025 para conseguir su primer título mundial en Resistencia desde 1972, cuando logró su última corona de marcas.
El plan sigue adelante. Ver correr juntos, compartiendo equipo, a Fernando Alonso y Max Verstappen sigue tomando cuerpo.