Si hace un tiempo probamos la versión diésel de este monovolumen grande, ahora llega a nuestro mercado una muy interesante versión híbrida que sin duda puede relanzar las ventas de este especialista en transporte de tropas..
Con rivales tan duros cómo el Volkswagen Transporter con sus infinitas variantes o el Mercedes V, este Coreano tiene un duro trabajo dónde un buen precio de salida y un equipamiento completo no son suficientes, pero personalmente pienso que es un serio rival de los dos alemanes.
Comercializado en Corea del Sur desde 2021, el Hyundai Staria llegó hace unos años a nuestro mercado. Su diseño amplio y alto (5,26 m de largo y 1,99 m de alto) lo sitúa en la categoría de furgoneta. Sin embargo, tiene la silueta de un monovolumen XXL, ya que su originalidad (su frontal de líneas suaves) se inspira en los monovolúmenes de antaño, con un parabrisas panorámico que se extiende desde el capó.
La futurista carrocería del Hyundai Staria destaca por una fina tira de LED en la parte delantera, luces traseras verticales a cuadros y una línea de cintura muy baja que se beneficia de la superficie acristalada, algo poco común hoy en día. Se accede al Staria a través de puertas correderas en la parte trasera, y el habitáculo tiene capacidad para nueve pasajeros gracias a las tres filas de asientos de tres plazas.
La Staria está disponible con un solo motor, el motor diesel ha desaparecido de la oferta. Se trata del sistema híbrido ya conocido del SUV Tucson . Este motor consta de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 160 CV, un motor eléctrico de 73 CV y una pequeña batería de 1,49 kWh. Esta configuración no afecta en absoluto a la distribución interior de la furgoneta, y la unidad produce una potencia combinada de 225 CV y 350 Nm.
El conjunto motor-caja de cambios destaca por su gran suavidad, lo que supone un cambio con respecto a los motores diésel que suelen encontrarse en este tipo de vehículos derivados de industriales.
Su consumo se situó en torno a los 7 l/100 km durante nuestro test, una cifra excelente visto el tamaño del Staria.
El Staria alterna entre las fases de conducción eléctrica y térmica con discreción y suavidad. Su rendimiento está a la altura de lo que cabría esperar de un vehículo familiar grande, con suficiente aceleración para el uso diario.
El conductor se siente muy cómodo, con una posición alta y una visibilidad despejada gracias al parabrisas panorámico y las amplias ventanillas laterales. El reposabrazos ajustable y el cuadro de instrumentos de fácil lectura sobre el volante completan el conjunto. Esta ergonomía y la suspensión suave favorecen una conducción tranquila, algo preferible dado el peso y el tamaño del Staria. No es que tenga un comportamiento malo, pero el peso y el tamaño obligan a tomarse las cosas con cierta prudencia.
En marcha es cómodo y silencioso, solo en carreteras reviradas es algo menos confortable debido a las inclinaciones de la carrocería, que en ningún caso son exageradas y la verdad es que seluce un comportamiento muy seguro.
Los asientos delanteros del Staria son muy cómodos y recogen bien nuestra espalda, están pensados para pasar horas sentados con total confort.
El tablero de instrumentos es bastante simple, con una pantalla multimedia de tamaño estándar y controles táctiles para el aire acondicionado. Por otro lado, los plásticos utilizados son de calidad y destacan por el preciso ensamblaje.
La distribución de los nueve asientos, con tres pasajeros por fila, implica ciertos sacrificios. En la primera fila (delantera), el estrecho asiento central es más indicado para un niño que para un adulto. Lo mismo ocurre con la tercera fila. Por otro lado, la cómoda anchura de la segunda fila (la central, con acceso directo a través de las puertas correderas eléctricas) facilita el alojamiento de tres adultos, especialmente gracias al generoso espacio para las piernas y la cabeza. Por lo tanto, el monovolumen Staria debería considerarse un vehículo ocasional de 9 o 7 plazas, donde todos van cómodos, incluso en la última fila.
La modularidad del Staria se basa en el deslizamiento de los asientos corridos de las filas 2 y 3 para ajustar el volumen del maletero y el espacio para las piernas. El volumen del maletero varía de 831 a 1303 l según la posición del último asiento corrido (que se abate), lo que permite disfrutar de un amplio maletero con siete pasajeros cómodamente sentados. Las familias numerosas lo agradecerán. La maniobra para deslizar los asientos es sencilla. Por otro lado, es imposible extraer la tercera fila, lo que habría proporcionado un buen espacio en la parte trasera en la configuración de 6 plazas para cargar fácilmente bicicletas u otros objetos.
Valoración Final.
Con precio de partida de 52.000 euros con un montón de equipamiento y este motor híbrido muy eficiente será un duro rival para sus rivales germanos, además pensamos que sería un taxi genial, por confort, espacio y buen consumo.
