El Mitsubishi ASX 2025 no es simplemente otro SUV compacto, es a día de hoy una de las mejores opciones por economía de uso, por calidad y comportamiento.
Tras la renovación, el ASX se distingue algo más de su gemelo el Renault Captur con un toque de sobriedad japonesa, que sin duda destaca en el abarrotado segmento de los SUV urbanos.
Particularmente destacable es la propulsión híbrida que no solo ofrece una dinámica de conducción ágil, sino también auténticas ventajas medioambientales, sin agobiar al conductor con los horarios de carga. A esto se suma un sistema de infoentretenimiento basado en Google que garantiza una gran facilidad de uso.
Lo que durante mucho tiempo pareció un Renault Captur con apariencia japonesa finalmente ha cobrado vida. El Mitsubishi ASX 2025 se despide de su pasado de clon con su última renovación y luce una mayor personalidad, aunque comparte muchos detalles con el modelo galo..
La parrilla distintiva de la marca ya no es solo un elemento decorativo, sino que marca un antes y un después visual. Mitsubishi ha comprendido que los compradores europeos de SUV compactos buscan no solo fiabilidad, sino también carácter. Y he aquí que el frontal luce distintivo, dinámico y, sí, definitivamente más Mitsubishi.
Incluye elegantes luces diurnas estilo boomerán que le dan al ASX ese aire de «¡No soy un Renault!». Además, cuenta con llantas de aleación rediseñadas (de hasta 18 pulgadas) que realzan el perfil del coche.
La parte trasera también deja claro que se trata de un auténtico Mitsubishi: las letras de la marca, generosamente ubicadas, no dejan lugar a dudas.
Como parte de su renovación, el SUV compacto de Mitsubishi se ha renovado digitalmente con un sistema de infoentretenimiento basado en los servicios de Google.
Ya sea navegación con datos en tiempo real, control por voz o listas de reproducción directamente desde la nube, el ASX 2025 demuestra que está a la última en conectividad. Su funcionamiento es intuitivo y fluido.
El equipamiento es amplio con asientos delanteros calefactables, volante calefactable, iluminación ambiental, cristales tintados, llantas de aleación de 18 pulgadas y un techo corredizo eléctrico. A todo esto, se suman tapicería de cuero, sistema de entrada sin llave, retrovisores exteriores plegables y base de carga inalámbrica; todo de serie.
Disponemos de un panel de instrumentos digital de 10.4 pulgadas con pantallas configurables, un sistema de infoentretenimiento basado en Google con Android Auto inalámbrico, además de cuatro puertos USB-C (dos delanteros y dos traseros); para que ningún dispositivo se quede atrás. Los botones del menú de acceso rápido se pueden personalizar, igual que en un smartphone.
El sistema de sonido Harman/Kardon es lo que más nos ha decepcionado y el sintonizador de radio es lamentable, pero es la única pega que le hemos encontrado.
Y luego están los asistentes: control de crucero adaptativo (inteligente, aunque con cierta visión de túnel), aviso de cambio de carril (a veces ingenioso) y un sistema de alerta de ángulo muerto de excelente funcionamiento. La cámara de 360° y el asistente de aparcamiento garantizan que aparcar ya no requiera terapia de pareja con la cámara de visión trasera.
Los faros LED completos con luces altas automáticas completan el paquete tecnológico: brillantes, uniformes y con gran capacidad de respuesta. Y quien piense que eso es todo, se decepcionará: no hay mucho más que ofrecer. Salvo algunas opciones de color, la versión superior está completamente equipada.
Los asientos delanteros destacan por el buen soporte lateral y sus amplias superficies de apoyo: te sientas alto y cómodo. Si bien las plazas traseras son algo más pequeñas, nada mal para dos adultos o tres niños.
El maletero también destaca por su practicidad: caben desde 305 litros hasta 1458 litros con los respaldos traseros abatidos. Y lo mejor de todo: el suelo de carga siempre se mantiene nivelado.
En marcha es dónde más nos ha gustado el cambio, su motor siempre responde y el cambio enamora con un funcionamiento excelente y rápido, todo esto con un consumo de gasolina muy bajo, en nuestro caso se quedó en 4,6 litros a los 100 kilómetros.
Bajo el capó se esconde un motor de gasolina atmosférico de 1.8 litros con 110 CV: no es un caballo de carreras, pero sí un fiel trabajador. Está respaldado por dos motores eléctricos de 49 CV y 20 cv que proporciona la potencia necesaria. Juntos, ambos producen un total de 159 CV: una potencia sin excesos, pero con una agradable confianza en la carretera.
La transmisión simula ocho marchas, pero en realidad es un CVY, un variador continuo que sin duda es de los mejores que hemos probado. . Y gracias a que Mitsubishi ha instalado una buena insonorización, el interior se mantiene agradablemente silencioso, incluso cuando le exigimos al motor.
Las prestaciones son muy buenas, con una punto de 180 Km/h y pasando de 0 a 100 Km/h en tan solo 8,9 segundos.
La suspensión es agradablemente firme, la dirección precisa y los frenos efectivos.
Disponemos de cuatro modos de conducción (Eco, Confort, Sport e Individual) que permiten un ajuste fino.
El ASX puede alcanzar una velocidad de hasta 75 km/h solo con energía eléctrica, durante unos cientos de metros. La batería, con sus 1,4 kWh utilizables, no permite más. Sin embargo, la recuperación de energía funciona eficientemente, recargando la batería rápidamente durante el frenado, bajadas y la aceleración. Esto se nota especialmente en ciudad, cuando el ASX funciona casi siempre en eléctrico, lo que, repercute en bajar el consumo de combustible.
Valoración Final.
Es un coche que si nos encaja por tamaño es una maravilla porqué tienen un funcionamiento económico y de calidad, ofrece una habitabilidad muy conseguida y lo lleva todo de serie, su precio, desde 31.190 Euros, no es un chollo pero si lo comparamos con sus competidores ofrece una de las mejores relaciones calidad-precio. Muy recomendable.
