Personalmente soy un enamorado de la simplicidad de Suzuki, de sus coches pequeños, sólidos y atractivos con una clara orientación urbana a un precio razonable.
La nueva generación del Swift es una clara evolución estética de sus predecesores, aunque algunos detalles destacan en comparación con la generación anterior. El capó, por ejemplo, ahora reposa sobre los guardabarros. También los nuevos faros y los tiradores de las puertas.
Las dimensiones exteriores se mantuvieron prácticamente sin cambios, e incluso la distancia entre ejes se mantuvo igual al milímetro. En el interior, hay pocas diferencias con respecto al modelo anterior; el espacio para las piernas en la parte trasera es ligeramente menor que en el Swift de sexta generación, aunque el volumen del maletero también se mantuvo. Al menos, el conductor ahora se sienta en una posición más deportiva, ya que está unos cinco centímetros más bajo.
La innovación más importante se esconde bajo el capó: con la misma cilindrada, ahora el propulsor es de tres cilindros en lugar de cuatro, lo que ahorra peso (el Swift pesa 1365 kg). Se pierde un caballo de potencia (ahora son 82 cv), pero se consigue un aumento de 5 Nm de par (112 Nm a 4500 rpm), además de tres caballos más gracias a un sistema de hibridación suave, aunque esto es apenas perceptible. Si bien el ligero Swift puede considerarse bastante dinámico en ciudad, presenta limitaciones en carretera, especialmente en pendientes.
El motor de tres cilindros, bien aislado, maneja bien este coche ligero, aunque en carretera se desearía un turbo, ya que la sobrealimentación eléctrica del sistema híbrido suave es casi inexistente. La caja de cambios es precisa y precisa, aunque la marcha atrás a veces resulta un poco brusca.
El consumo de combustible es bueno, fueron 4,9 litros a los 100 kilómetros durante nuestro test, eso si su autonomía es limitada por culpa de solo37 litros de depósito de gasolina Además, el motor de tres cilindros está bien aislado y suena casi deportivo al acelerar. La suspensión no es demasiado blanda y la dirección es bastante directa, aunque el pequeño japonés presenta cierto balanceo de la carrocería en curvas rápidas y cerradas. Sin embargo, incluso al límite se controla sin problemas.
Sus prestaciones rozan a buen nivel para el caballaje que disponemos ya que pasa de 0–100 km/h en 12,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 165 km/h.
Una de sus grandes virtudes en la manejabilidad en ciudad, ya que su radio de giro es muy corto.
El pequeño Suzuki tiene una ventaja adicional, que ningún competidor ofrece: por unos 2.000 € adicionales, puede equiparse con tracción total. Si bien esto afecta negativamente al rendimiento y al consumo de combustible. Y tras la retirada del Ignis, el Swift 4WD es , sin duda, el coche con tracción total más económico del mercado.
En cuanto al precio, el Swift es, en general, una auténtica ganga, desde 18.800 euros. Incluso en el mejor de los tres niveles de equipamiento probados, es uno de los coches pequeños más económicos del mercado considerando el nivel de equipamiento. Incluso la versión más económica incluye de serie navegación, cámara de marcha atrás y todos los sistemas de asistencia al conductor típicos de esta categoría.
La mayor desventaja es la sensación de los materiales, que en algunos casos es pobre.
De puertas adentro, los asientos delanteros son bastante espaciosos y bien acolchados, ofreciendo un soporte lateral satisfactorio. En viajes largos, podría echarse en falta un mejor soporte lumbar y un reposabrazos central. Su manejo es sencillo, aunque los mandos giratorios para el volumen y el zoom de navegación son un añadido muy útil. El sistema multimedia cuenta con una pantalla táctil bastante grande y de gran capacidad de respuesta. La integración inalámbrica para smartphones y un cargador inductivo están disponibles como accesorios. Hay tres puertos USB, pero ninguno en la parte trasera. Los compartimentos de almacenamiento son amplios.
El espacio para los codos no es precisamente generoso, pero por lo demás, los asientos delanteros ofrecen suficiente espacio. En la parte trasera, el espacio para las piernas es más limitado. El maletero no es muy grande, pero en la media del segmento.
En su versión más equipada, disponemos de climatizador automático y retrovisores plegables eléctricamente y un sistema multimedia decente, a parte de los sistemas de seguridad activa y pasiva obligatorios.
