Shintaro Orihara, máximo responsable del proyecto de Honda en F1, confirma que solo introducirán una evolución del propulsor gracias al ADUO, pese a que el reglamento permite hasta dos durante la temporada.
La temporada 2026 se está convirtiendo en una auténtica carrera contrarreloj para Aston Martin. En Silverstone saben que el salto que necesitan no llegará únicamente desde el túnel de viento de Adrian Newey y el esperado AMR26B. La otra mitad de la ecuación está en Sakura. Allí, Honda trabaja para rescatar una unidad de potencia que ha nacido lejos del nivel esperado y que se ha convertido en uno de los grandes lastres del equipo británico en el estreno del nuevo reglamento.
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