Llega la versión eléctrica del Maserati GranCabrio, el Folgore
Puede que un gran turismo eléctrico no tenga mucho sentido, pero este elegante descapotable es todo un éxito, incluso cuando está parado.
Los concursos de lujo suelen estar reservados para vehículos excepcionalmente bellos, de alto rendimiento o de importancia histórica. El Maserati GranCabrio Folgore 2024 entra en todas estas categorías, por lo que es muy posible que lo encontremos en los jardines de precisión de esos eventos en las próximas décadas.
El GranCabrio Folgore anuncia un nuevo tipo de vehículo, ya que es el primer gran turismo descapotable totalmente eléctrico del mundo. El tiempo dirá si un coche de este tipo tiene capacidad de permanencia, pero tanto si marca el comienzo de una nueva era como si despunta como un rayo, el GranCabrio Folgore marca un momento. Nuestro día de conducción con la capota bajada en las montañas del norte de Italia demostró que el GranCabrio Folgore tiene todo el estilo, el lujo y la velocidad necesarios para optar a un puesto en los concursos del futuro.
El Maserati eléctrico definitivo
Este no es el primer vehículo eléctrico de Maserati (sigue al crossover Grecale Folgore y al GranTurismo Folgore , su equivalente con techo rígido), pero es sin duda el más atractivo. Maserati utiliza Folgore ( la palabra italiana para «rayo» ) para designar a sus vehículos eléctricos.
A diferencia del Grecale Folgore, que utiliza una versión modificada de la plataforma del SUV de gasolina, el nuevo GranCabrio está construido sobre una arquitectura diseñada para acomodar motores ICE o EV desde el principio. El GranCabrio Folgore se desarrolló en paralelo con el GranCabrio Trofeo , su homólogo con motor de combustión, y por lo tanto parece casi idéntico, es decir, molto bella . Los detalles sutiles como las rejillas más pequeñas en la fascia delantera y la falta de salidas de escape en la parte trasera distinguen al Folgore. Rueda sobre ruedas aerodinámicas (20 pulgadas delante, 21 pulgadas detrás) en un motivo de tres radios que evoca el emblema del tridente de Maserati.
La diferencia crucial es lo que impulsa al Folgore. Bajo el enorme capó de su hermano Trofeo (un panel bellamente esculpido estampado a partir de una lámina de aluminio que mide más de tres metros cuadrados) se encuentra el motor Nettuno de Maserati . El V-6 biturbo de 3.0 litros utiliza cámaras de precombustión inspiradas en las carreras para lograr 542 cv y 479 NM de Par. Por impresionantes que sean esas cifras, las del Folgore lo son aún más.
Se utiliza un motor para impulsar las ruedas delanteras, mientras que cada rueda trasera tiene su propio motor. Los motores de imanes permanentes son idénticos, cada uno capaz de producir 300 kW, un poco más de 400 hp. Sin embargo, para facilitar la conducción y prepararse para el futuro de los avances tecnológicos de las baterías, la potencia de salida de los motores está limitada por software a una combinación de 751 cv y 996 NM de Par, que aún es formidable.
Estos absorben electrones de una batería de fabricación italiana con una capacidad utilizable de 83 kWh, lo que inevitablemente se traduce en un aumento de peso significativo para el Folgore en relación con el modelo Trofeo. Aun así, el coche con motor V-6 no tiene ninguna posibilidad de superar en aceleración a su hermano de tres motores. El Trofeo alcanza los 60 mph en aproximadamente 3,4 segundos; el Folgore lo hace en 2,7 segundos.
Maserati ha integrado la batería pensando en el manejo. En lugar del paquete plano y rectangular tipo patineta que es común entre los vehículos eléctricos, el GranCabrio Folgore utiliza un paquete denominado T-bone. La mayor parte de la batería pasa por el túnel central del vehículo y un poco más se encuentra debajo de los asientos traseros. Según el fabricante de automóviles, esta disposición centraliza la masa, lo que reduce el balanceo de la carrocería alrededor del eje longitudinal del vehículo. También eleva el centro de gravedad, un factor mitigado por la altura del Folgore, la más baja de cualquier vehículo eléctrico, según Maserati.
Convertible deportivo eléctrico de crucero
Por supuesto, se puede lograr un espacio libre infinito para la cabeza bajando la capota de tela del GranCabrio Folgore: es la forma ideal de disfrutar de este automóvil. Deshacerse del techo es un proceso de aproximadamente 18 segundos que se logra deslizando y manteniendo presionado un botón digital. De hecho, casi todas las funciones se operan a través de la pantalla táctil, ya sea la pantalla principal de 13,2 pulgadas o la unidad auxiliar de 8,8 pulgadas. Tareas como esta o el ajuste de la temperatura se simplificarían con interruptores físicos, pero tales quejas desaparecen cuando comienza la conducción. El cielo azul y el follaje verde fueron el protagonista durante todo el tiempo que estuvimos con el GranCabrio, y su cabina se mantuvo libre de turbulencias y lo suficientemente silenciosa como para una conversación normal.
En el modo de conducción GT estándar, el GranCabrio Folgore está programado para una conducción de lujo. Las respuestas del acelerador son muy moderadas, lo que permite que la velocidad aumente de forma gradual y suave. La potencia máxima del motor se reduce al 80 por ciento, lo que permite cierta rapidez si surge la ocasión. La suspensión neumática en las cuatro esquinas encuentra su configuración más suave, lo que proporciona una conducción que realmente parece mejorada por el aumento de peso de la batería en relación con el Trofeo. En comparación con su homólogo más ligero, la robusta carrocería del Folgore resiste mejor el movimiento en respuesta a las texturas de la carretera, permaneciendo plácida a medida que la suspensión se desplaza debajo de ella. Este EV es el que se conduce con más suavidad de los dos.
La selección del modo Sport en el mando selector del volante hace que el tren motriz sea más reactivo y endurece la suspensión. Si se selecciona el modo Corsa, las cosas se llevan al máximo, reduciendo la altura de la carrocería, agudizando las respuestas del acelerador y dando al eje trasero de doble motor la posibilidad de lograr su máxima capacidad de vectorización del par. Incluso con este nuevo atletismo, el GranCabrio Folgore no tiene la sensación cruda y directa de algunos vehículos eléctricos de alto rendimiento, que aparentemente no están dispuestos a comprometer su comportamiento afable.
Al pisar el acelerador a fondo, el coche se lanza hacia delante mientras el motor emite un gratificante zumbido profundo. A pesar de su potencia de salida mucho mayor y su potencia en el arranque, el GranCabrio Folgore no parece mucho más rápido que su homólogo Trofeo cuando está en marcha. El peso adicional que arrastra es probablemente un factor, pero ese peso beneficia la confianza del conductor en situaciones de conducción difíciles.
En el modelo Trofeo, la suspensión firme del modo Corsa puede hacer que la carrocería se mueva de forma nerviosa al reaccionar ante el pavimento agrietado y ondulado. El Folgore se siente mejor en el modo Corsa, ya que su sólida carrocería desvía mejor las imperfecciones de la carretera para mantener su trayectoria en una curva. Al tomar una curva en el Folgore, hay una sensación de inercia pesada que no existe en el Trofeo, pero el modelo eléctrico se siente constantemente más estable en una conducción dinámica.
Se pueden seleccionar cuatro niveles de frenado regenerativo mediante levas situadas detrás del volante. El ajuste más suave permite al GranCabrio Folgore avanzar por inercia sin esfuerzo, mientras que el más fuerte lo llevará a velocidades bajas. Sería preferible un ajuste de un solo pedal que pueda detener el automóvil sin tocar el freno y, a pesar de la capacidad del sistema para reducir la velocidad del vehículo a 0,65 g, esa fuerza no se logra levantando el pie del acelerador, sino que se activa presionando el pedal del freno, que afortunadamente mantiene una consistencia lineal a medida que pasa del frenado regenerativo al frenado por fricción.
¿El futuro del gran turismo?
A pesar de todo su atractivo elegante, el GranCabrio Folgore podría verse obstaculizado por una contradicción inherente: se trata de un gran turismo con autonomía limitada. Maserati estima una autonomía de conducción de aproximadamente 370 kilómetros, que probablemente se logrará utilizando el modo Max Range, que limita el vehículo a una velocidad máxima de 128 kilómetros por hora y reduce la potencia del control de climatización. Peor aún, para maximizar la autonomía es necesario levantar el techo para suavizar el flujo de aire sobre la carrocería.
La arquitectura eléctrica de última generación de 800 voltios del GranCabrio Folgore ayuda a garantizar que las paradas de carga no duren mucho más que una pausa para tomar un café. Una tasa de carga máxima de 270 kW es impresionante; espere un tiempo de carga del 10 al 80 por ciento de poco menos de 30 minutos en condiciones ideales. Como anécdota, nuestra ruta de conducción fue un circuito de aproximadamente 105 millas, muchas de las cuales fueron carreteras de montaña sinuosas recorridas a un ritmo enérgico principalmente en los modos Sport y Corsa. Comenzando el viaje con la batería al 100 por ciento, terminamos con un estado de carga del 47 por ciento.
Puede que el GranCabrio Folgore sea el ideal caprichoso del turismo de cross country, pero en realidad es más probable que sirva como medio de transporte local por bulevares de lujo, sin alejarse demasiado de un enchufe de carga doméstico. Para este tipo de conducción, la potencia suave del coche, la conducción serena, el lujoso interior y la estética profundamente glamurosa lo hacen bastante seductor, potencialmente incluso más que su homólogo del Trofeo. Aunque los años determinen su viabilidad como estrella de concursos de élite, el GranCabrio Folgore seguirá siendo, a la manera legendaria de Maserati , un descapotable apasionante y conmovedor.