Utiliza un método de combustión de desarrollo propio, llamado Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI), y está llamado a ser el primer1 motor comercial de gasolina del mundo que utiliza encendido por compresión. El SPCCI maximiza el rango en el que es posible el encendido por compresión —un problema que ha costado mucho tiempo resolver— y facilita una transición fluida entre el encendido por compresión y el encendido por chispa.

Con este nuevo método de combustión, el motor SKYACTIV-X es capaz de ofrecer una respuesta sin precedentes, con un par entre un 10 y un 30% mayor2 que el del actual motor SKYACTIV-G. Pero es que, además, el encendido por compresión permite emplear una mezcla pobre3 que mejora la eficiencia del motor hasta en un 20-30%2 con respecto al actual SKYACTIV-G. Este motor presenta una alta eficiencia en un amplio rango de revoluciones y cargas del motor, lo cual se traduce en mucha más libertad a la hora de seleccionar marchas. De este modo, ofrece dos ventajas aparentemente incompatibles entre sí: unos consumos mucho más ajustados y mejores prestaciones. Y destaca en ambos aspectos.

1 A fecha de agosto de 2017. Según información interna.
2 El motor se encuentra todavía en desarrollo y las cifras pueden cambiar.
3 Situación en la que la proporción entre gasolina y aire se reduce a un nivel que haría imposible la ignición en un motor de encendido por chispa.