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Tras la presentación y el debut en pista del Ferrari SF-26, tuvo lugar la rueda de prensa habitual en la que los grandes protagonistas fueron Frederic Vasseur, director del equipo del Cavallino Rampante; Loic Serra, director técnico, y Enrico Gualtieri, responsable de la división de unidades de potencia.

En la misma semana en que confirmó un plan a cinco años para ganar el campeonato en 2030, Audi ha anunciado un programa de desarrollo de pilotos que buscará y formará a jóvenes talentos desde el karting hasta la categoría de monoplazas y, quizás, finalmente hasta la Fórmula 1.

Al final, todo sigue igual: Mercedes (y Red Bull Powertrains-Ford) podrán iniciar la temporada con una unidad de potencia que en caliente es capaz de aumentar la relación de compresión hasta 18:1, mientras que la unidad de Brixworth, en frío, es verificada reglamentariamente a 16:1.

¿Podrá Nico Hulkenberg llegar a cosechar los frutos que debe sembrar en esta fase inicial para Audi? El alemán consiguió su ansiado primer podio con Sauber el año pasado en Silverstone.

El director del equipo Cadillac de Fórmula 1, Graeme Lowdon, ha respaldado el motor Ferrari que la escudería estadounidense utilizará en su próximo debut en el campeonato.

McLaren mantendrá las polémicas «reglas papaya» en la temporada 2026 de Fórmula 1. Así lo confirmó el director del equipo, Andrea Stella, en los premios Autosport Awards.

Cada cambio reglamentario trae consigo novedades, pero también conceptos e interpretaciones que pueden extenderse entre varios equipos, dando lugar a auténticas tendencias.

Mercedes W17 no es la que la escudería de la Estrella nos mostró en los renderings. Las imágenes difundidas por la mañana tenían poco que ver con el monoplaza que debutó en pista en el trazado corto de Silverstone en una jornada marcada por una lluvia intensísima.