Al final, todo sigue igual: Mercedes (y Red Bull Powertrains-Ford) podrán iniciar la temporada con una unidad de potencia que en caliente es capaz de aumentar la relación de compresión hasta 18:1, mientras que la unidad de Brixworth, en frío, es verificada reglamentariamente a 16:1.
En la reunión de los motoristas celebrada el miércoles no hubo ninguna toma de posición por parte de la FIA, que, por el contrario, mantuvo su postura en defensa de la solución técnica que permite a la escudería alemana a iniciar el nuevo ciclo reglamentario con una ventaja de rendimiento que se puede medir en más de 10 caballos y que pueden equivaler a aproximadamente un par de décimas por vuelta, es decir, un beneficio que puede valer un paquete aerodinámico completo.
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