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Interlagos es la pista más desfavorable para los italianos que, además, tendrán un BOP desfavorable.

En 2021, en su debut en Le Mans, Robert Kubica sufrió uno de esos finales dramáticos que se escriben en la historia del deporte.

La FIA y el ACO han decidido dar continuidad a la actual reglamentación de los Hypercar del Mundial de Resistencia hasta 2032, ampliando así en tres años su vigencia.

Decían en Toyota el viernes que el gran favorito para las 24 Horas de Le Mans 2025 era Ferrari… y aunque quedan tres cuartas partes de la prueba y hay mucha historia que escribir aún… parece que no se equivocaban.

Ferrari es el Rey de Le Mans desde su retorno a la clase reina de la resistencia mundial, hace ahora tres años.

Aún se recuerda la imagen de Sebastien Bourdais celebrando con el equipo Cadillac una pole que nunca llegó hace ahora un año. Una súper vuelta final de Kevin Estre con la que nadie contaba frustró la fiesta americana en favor de Porsche.

Con nocturnidad, al filo de las 12 de la noche, llegó la noticia que Roger Penske no habría querido recibir nunca… y más cuando aún está fresco el recuerdo de lo sucedido con su equipo de Indycar en las 500 Millas de Indianápolis.

Este año se estrena un nuevo formato de clasificación con tres eliminatorias para lograr la pole position

Aunque una carrera de 24 Horas tiene muchas claves, una de ellas queda fijada incluso antes de que los coches empiecen a rodar, siquiera en el test oficial que se ha disputado hoy domingo y que ha dejado al Toyota #8 en lo más alto de la tabla de tiempos.

Tenían que ganar… y lo hicieron casi todo para ello. Pero faltó elegir la estrategia correcta en las dos últimas horas. Los campeones de Le Mans, Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen no pudieron pasar del segundo puesto