Una de las grandes novedades de la temporada 2026 de la Fórmula 1 será la aerodinámica activa, que irá mucho más allá del actual DRS para hacer los coches más eficientes de cara a la transición a las futuras unidades de potencia que harán de la parte eléctrica su seña de identidad. Se trata de un cambio de época en la forma de concebir la aerodinámica: los pilotos deberán accionar el alerón delantero y también el trasero varias veces una vuelta.
La idea es introducir dos modos distintos. El primero es de baja resistencia aerodinámica, diseñado para las rectas, con los alerones abiertos para reducir la resistencia y limitar la cantidad de potencia necesaria para propulsar el coche. El segundo es de alta resistencia, que está pensado para las curvas, donde las aletas permanecen cerradas para garantizar la estabilidad en la entrada y a su vez mantener el nivel de prestaciones de los monoplazas de la nueva generación.
Sin embargo, limitarse a dos modos puede resultar restrictivo en determinados contextos. El pasado mes de octubre, Motorsport.com informaba de cómo la FIA y los equipos estaban estudiando la introducción de otras opciones de uso, pensadas para situaciones especiales como una pista mojada o la presencia del Safety Car. De estas reflexiones nació un tercer modo aerodinámico activo, bautizado como «parcial», en el último borrador del reglamento técnico.Una de las grandes novedades de la temporada 2026 de la Fórmula 1 será la aerodinámica activa, que irá mucho más allá del actual DRS para hacer los coches más eficientes de cara a la transición a las futuras unidades de potencia que harán de la parte eléctrica su seña de identidad. Se trata de un cambio de época en la forma de concebir la aerodinámica: los pilotos deberán accionar el …Sigue leyendo
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