La revolución de 2026 pasa por las unidades de potencia, elemento clave del nuevo reglamento que, entre puntos fuertes y limitaciones, ha llevado a la Federación Internacional a revisar también la aerodinámica. Para obtener monoplazas con menor resistencia al avance, se ha decidido ampliar el uso de la aerodinámica activa, extendiéndola también al alerón delantero.
Este cambio ha obligado a replantear también el papel del DRS, que a partir de ese año ya no será una simple ayuda para facilitar los adelantamientos, sino un elemento estructural utilizable independientemente de la posición respecto al coche precedente. Además, los pilotos podrán activar la aerodinámica activa antes que en el pasado, aumentando así la eficiencia en recta y reduciendo el consumo de energía en las fases de aceleración prolongada.
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