Hay un tema que sigue siendo una constante en esta temporada: la gestión de la energía de la unidad de potencia. A principios de esta semana ya habíamos explicado que Spa preocupaba a los equipos mucho más que Silverstone, no solo por las características del trazado —con rectas más largas que hacen que el circuito supere los 7 km—, sino también por la escasez de curvas capaces de disimular la pérdida de velocidad.
En Silverstone, de hecho, la pérdida de potencia por la desconexión del motor eléctrico, como en la curva 1/2 o después de Copse, quedaba en parte enmascarada por las curvas que naturalmente reducían la velocidad. En esencia, la pérdida existía, pero era menos evidente de lo que ocurrirá en Spa, donde las largas rectas, como la de Kemmel o el alargado tramo tras Blanchimont, harán que el fenómeno sea mucho más marcado.
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