La gran noticia de 2025. Un nuevo fabricante, con pasado victorioso en Le Mans y con un coche carismático, diseñado por Adrian Newey –nada menos– y que aporta algo nuevo al campeonato, al ser el primer Hypercar que llega al WEC por la ‘segunda vía’ que permite el reglamento, derivando directamente de un modelo de calle.Sin embargo… precisamente esto último ha levantado algún que otro recelo en los fabricantes que utilizaron otro camino: el de diseñar, construir y desarrollar al cien por cien un prototipo específico para el WEC. Como es el caso de Ferrari.

Ferrari se queja

Su director técnico, Ferdinando Canizzo, explicó la visión del equipo italiano sobre esta opción: “Tienen una gran ventaja en fiabilidad”, argumenta, para después explicarlo más en profundidad: “Esa diferencia grande a su favor es lo que ha hecho que nosotros apretemos mucho en ese aspecto este año. Es un coche mucho más sencillo y para nosotros la penalización que tendremos por la fiabilidad es muy alta y la ventaja no es tanta, ya que no podemos desplegar la tracción total por debajo de 190 km/h, así que el efecto no es tan grande”.Canizzo aportó un dato interesante para ilustrar este razonamiento: “En Le Mans sólo usamos la tracción total durante seis segundos en una vuelta [que, recordemos, es de más de tres minutos y medio]… e incluso menos en otras pistas. Para nosotros es frustrante porque la tracción total es un arma muy poderosa que podría hacer el coche mucho más rápido”.

Seguir Leyendo.. https://www.marca.com/motor/mundial-resistencia/2025/02/21/ferrari-recela-aston-martin-wec-tendran-gran-ventaja.html