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Llega el Fiat Panda Cross

Llega el Fiat Panda Cross

Tras debutar en el Salón de Ginebra, hoy se presenta a la prensa internacional el nuevo Fiat Panda Cross que se comercializará a partir de septiembre en los principales países europeos.

El nuevo Panda Cross es la evolución extrema del concepto de SUV, una ‘especie’ de automóvil que con el paso de los años se ha diferenciado en subcategorías por dimensiones y misiones diferentes: desde los grandes SUV del segmento, pasando por los SUV de tamaño medio y, últimamente, con el desarrollo del concepto «downsizing», se ha llegado a los SUV compactos y a los SUV de tamaño pequeño. Así pues, una franja de mercado en continua evolución y cada vez más importante: basta decir que en 2006, Panda Cross representó el 6% de las ventas. Ahora, esta nueva versión representa el 20% de las ventas totales en Europa.

En este escenario, el nuevo Panda Cross da un salto evolutivo creando una categoría nueva. De hecho, reúne el sistema de tracción y las capacidades técnicas de un auténtico todoterreno; las prestaciones y los contenidos de un SUV; las dimensiones exteriores, eficiencia y agilidad de un coche urbano; y el estilo distintivo capaz de conciliar racionalidad y emoción. Y todo esto resulta aún más interesante si el precio de este nueva versión resulta ser un precio competitivo, que equivale a la mitad que el de los grandes SUV más vendidos en Europa.

Así pues, Panda Cross define un nuevo tipo de automóviles que se basa en lo que el vehículo es capaz de hacer, independientemente del segmento al que pertenece. Como su nombre afirma, Panda Cross es “transversal”, no solo porque es capaz de “atravesar” cualquier obstáculo (gracias a la tracción integral y al bloqueo del diferencial electrónico, siendo el primero en introducirlo en el mercado), sino porque también atrae a clientes heterogéneos que encuentran en este vehículo la respuesta a todas sus necesidades de movilidad. Son personas que conocen muy bien el mundo del todoterreno, pero que utilizan su automóvil también por la ciudad; personas que aprecian en un vehículo tanto su estilo distintivo como su contenido tecnológico; personas que buscan esos contenidos concretos en grandes todoterrenos, pero que no desean renunciar a las ventajas que solo un coche compacto puede proporcionar.

Por esta razón, aunque el Fiat Panda Cross tiene un estilo muy distintivo, su caracterización estética no representa un fin en sí misma. De hecho, todos los detalles de estilo sirven para proteger los componentes mecánicos y volverlo más robusto y seguro. Por otra parte, el Panda Cross ha sido diseñado para afrontar cualquier tipo de trayecto, incluso los más exigentes, pero también para moverse en el tráfico urbano y, sobre todo, para aparcar en cualquier lugar.

En particular, el binomio “funcionalidad y estilo” es una característica distintiva de las versiones Cross, ya desde las anteriores generaciones del modelo, como lo demuestran las Ediciones Limitadas y las Series Especiales del Panda 4×4. A finales de los años 80, la oferta de Panda ya incluía modelos “tope de gama”, con contenidos de serie muy amplios, que se fusionaban con un estilo característico y contenidos técnicos muy avanzados, como el sistema de tracción integral Steyer-Puch que entonces era exclusivo de los todoterrenos de clase superior. La fórmula resultó ganadora y se confirmó durante el transcurso de los años hasta el 2006, cuando Fiat fue la primera en lanzar al mercado el concepto y el nombre Cross, aplicándolo a un Panda: un auténtico mini SUV, capaz de afrontar cualquier ruta.

En la actualidad, el nuevo Cross regresa a la gama Panda (la oferta más amplia de su categoría), confirmando la versatilidad y funcionalidad de un modelo que, desde hace más de 30 años, está liderando el camino en el segmento de los coches urbanos. Baste decir que ha sido el primer coche urbano pequeño en introducir el diésel, el metano y el GLP en su segmento, el primero en tener cuatro ruedas motrices y el primero en ser un coche realmente para todos, para cualquier momento y para cualquier situación. Así es como Panda ha sido capaz de conquistar de manera estable el podio de ventas en su segmento en Europa, donde (incluso en los primeros 6 meses de 2014) se confirma en segundo lugar, justo después del Fiat 500.

Estilo y dimensiones
Cada detalle del Panda Cross ha sido diseñado para optimizar las prestaciones todoterreno, además de que puede ser reconocido de inmediato, con un lenguaje estilístico típicamente todoterreno. No es casualidad que todos los detalles de estilo se utilicen principalmente para proteger los componentes mecánicos, hacerlo más robusto y seguro, y  otorgarle una personalidad única.

El frontal presenta un aspecto inédito, gracias al nuevo paragolpes con una gran placa protectora en color «silver ultrashine» que protege los órganos mecánicos con un diseño de orificios que reinterpreta el característico “squircle” del Panda. Destacando el carácter robusto y todoterreno, los ganchos de remolque de color rojo brillante se reconocen de inmediato. Inéditos también los grupos ópticos, gracias a los faros y nuevos antinieblas integrados en la zona de la bigotera portamatrícula y a las luces diurnas DRL con tecnología LED integradas en la placa protectora.

En el lateral, destacan algunos elementos específicos como los marcados pasos de rueda, las molduras con emblema ‘Cross’ y las nuevas barras de techo también con el mismo acabado de la placa protectora. Las llantas de aleación de 15″ tienen un diseño de 5 radios en V y un acabado en metal bruñido.

La parte trasera también se caracteriza por un look muy distintivo, un nuevo paragolpes con protección en los bajos que retoma el diseño y acabado de la placa protectora delantera, los grupos ópticos con protección específica en consonancia con el frontal y el terminal de escape cromado.

Por dentro, Panda Cross se caracteriza por un interior detallistas y con una fuerte personalidad. Los asientos son de tejido natural flamé que destacan por su aspecto técnico con laterales de sujeción en ecopiel marrón que combinan con el revestimiento de los paneles de las puertas. Los asientos delanteros se caracterizan por la inscripción Cross bruñida en el respaldo gracias a la aplicación de poliuretano.

El salpicadero es de un nuevo color cobre donde destaca el nuevo acabado «silver ultrashine» del cuadro de instrumentos. El mismo acabado se utiliza en la consola central, donde se monta el inédito selector de conducción Terrain Control. Completan el equipamiento el volante, con mandos integrados, y el pomo del cambio, ambos de cuero.

Gracias a las cinco puertas y a su habitabilidad de segmento superior, el nuevo Panda Cross es un auténtico todoterreno urbano al fusionar unas reducidas dimensiones exteriores – mide 370 centímetros de largo, 166 de ancho y 166 de alto – con un sorprendente espacio interior: baste decir que el maletero es uno de los más grandes del segmento (225 litros).
 
Tracción integral «Torque on demand» y función ELD (Electronic Locking Differential)
Panda Cross es un vehículo con una personalidad destacada que sabrá conquistar a los clientes exigentes, amantes de la aventura y de la vida al aire libre. Para ellos, la nueva versión adopta un sistema de transmisión tipo «Torque on demand», que cuenta con dos diferenciales y una junta controlada electr&oa
cute;nicamente.

Se trata de una tracción total permanente controlada por una centralita electrónica que, a través del análisis de las señales del vehículo, distribuye la tracción entre los dos ejes delantero y trasero de manera homogénea y proporcional, dependiendo de las condiciones de agarre del pavimento. Las ventajas que brinda este sistema son el funcionamiento totalmente automático y la ausencia de mantenimiento.

Panda Cross lleva de serie el sistema ESC (Control electrónico de estabilidad) con función ELD (Electronic Locking Differential), que brinda una ayuda adicional a la conducción y al arrancar en pendiente sobre superficies deslizantes (nieve, hielo, barro, etc.).

Selector dedicado a los apasionados de la conducción todoterreno
En exclusiva en el segmento al que pertenece, Panda Cross ofrece el selector de modos de conducción que permite a los apasionados del todoterreno poder seleccionar el uso de la tracción integral, dependiendo de las condiciones de marcha, eligiendo entre tres modos: Auto, Off-road y Hill Descent Control.

Con el modo Auto el par motor se distribuye de manera perfecta entre el eje delantero y trasero en función del firme de la carretera y de las necesidades de tracción del vehículo, sin que el conductor tenga que realizar ninguna maniobra de accionamiento de la tracción. Concretamente, sobre pavimentos normales, como en ciudad o en autopista, el Panda Cross viaja con tracción delantera, con el 98% del par en las ruedas delanteras. En cambio, cuando el pavimento se vuelve deslizante, o se viaja sobre superficies irregulares, el sistema distribuye automáticamente el par donde es necesario, mediante el trabajo de la junta que dosifica constantemente la tracción al eje trasero.

En particular, la probada junta de embragues múltiples, con accionamiento electrohidráulico, transfiere hasta 190 Nm de par al eje trasero (equivale a todo el par que puede suministrar el motor) en una sola décima de segundo: esto significa que la capacidad del vehículo de adaptarse a las condiciones de adherencia baja es prácticamente inmediata.

En modo Off-road, la tracción integral se vuelve permanente hasta los 50 km/h, para obtener una respuesta más rápida del vehículo, y se activa el Electronic Locking Differential (ELD) que precarga el par en el eje trasero, haciendo más rápida la integración del 4×4; inhibe la actuación del ASR, para mejorar el control sobre superficies deslizantes y sacar el máximo provecho al par motor; y actúa frenando las ruedas que pierden adherencia, o patinan más que las demás, transfiriendo así la fuerza motriz a las que tienen mayor agarre con el terreno. De este modo, se mejora la tracción sobre superficie irregulares.

Para una gestión óptima de los descensos con pendientes particularmente pronunciadas o con superficies especialmente irregulares, el modo HDC (Hill Descent Control) mantiene el vehículo a una velocidad constante durante el descenso, actuando de forma independiente y diferenciada en los frenos. De este modo, el sistema ayuda al conductor a afrontar pendiente pronunciadas en condiciones no óptimas, actuando solo en el freno y el acelerador. Además, el Hill Descent Control también asegura una alineación constante del vehículo sobre superficies con adherencias diferenciadas, evitando movimientos de derrape. Parte integrante del sistema ESC, la función HDC se activa automáticamente si la velocidad desciende de los 25 km/h y permanece en stand by hasta los 50 km/h.

Neumáticos
Para asegurar el máximo agarre sobre cualquier superficie, el nuevo modelo cuenta con neumáticos 185/65R15 M+S All Seasons, de mayor tamaño que los del Panda 4×4, específicamente diseñados para asegurar una facilidad de conducción óptima y tracción sobre pavimentos nevados, además de una gran rapidez en la dirección, placer de conducción sobre superficies secas y mojadas, y un excelente rendimiento en situaciones todoterreno.

Suspensiones
Las suspensiones de un vehículo ‘integral’ tienen que llevar a cabo dos importantes tareas. Por una parte asegurar a sus ocupantes confort, facilidad de conducción, agarre en carretera y seguridad, características propias de los vehículos de dos ruedas motrices; por otro lado, deben garantizar la mayor capacidad de control sobre cualquier superficie, sobre todo en condiciones todoterreno.  Para lograr ambos objetivos, los técnicos han trabajado para brindar prestaciones de absoluta excelencia con una atención especial al confort y a las prestaciones todoterreno. De ahí la elección de dos esquemas probados: una solución de ruedas independientes tipo Mc Pherson delante, mientras que detrás se ha preferido un sistema de ruedas interconectadas mediante puente de torsión especialmente desarrollado para la versión integral. En comparación con la solución de brazos tirados de la generación anterior, este último esquema asegura una mayor ligereza, confort de marcha e insonorización con las mismas prestaciones todoterreno.

Ángulos característicos y capacidades todoterreno
Partiendo de una base excelente (el Panda 4×4 es el único coche urbano que ha recibido un premio como “SUV del año”), el nuevo Panda Cross se caracteriza por algunas intervenciones técnicas destinadas a mejorar sus capacidades todoterreno. Ante todo, la altura al suelo se ha incrementado hasta un total de 161 mm en la versión TwinAir y 158 mm en la MultiJet: gracias a la redefinición de los paragolpes delantero y trasero, además de la adopción de muelles específicos y neumáticos incrementados 10 mm. También los ángulos característicos todoterreno han mejorado respecto a los del Panda 4×4: el de ataque es de 24°, el de salida de 34° y el ventral de 21°. Son datos muy similares a los de un todoterreno «puro» y superiores a los de los principales SUV del mercado. De hecho, Panda Cross puede superar una pendiente máxima incluso del 70% y una pendiente lateral del 55%.

Panda Cross es un auténtico todoterreno también en las soluciones técnicas y de protección utilizadas. Por ejemplo, las protecciones en los bajos de la carrocería con escudos de acero le permiten afrontar incluso la ruta más exigente, sin que se dañen los componentes mecánicos inferiores. Además, el conducto de aspiración se eleva del suelo nada menos que 739 mm en la versión diésel y 711 mm en la gasolina. De este modo, Panda Cross no tiene dificultades incluso en los badenes profundos, como podría ser al vadear un río.

Motorizaciones
En perfecta sintonía con el espíritu ‘off-road’ del nuevo Panda Cross, el cliente puede contar con los motores más potentes de la gama, ambos equipados con Start&Stop: el turbodiésel 1.3 MultiJet y el gasolina 0.9 TwinAir Turbo que, comparados con los ya disponibles en las demás versiones, ofrecen un aumento de potencia a 80 CV y 90 CV respectivamente.

Fundador de la nueva familia de motores bicilíndricos Fiat, el motor 0.9 TwinAir Turbo desarrolla una potencia máxima de 90 CV (66 kW)
a 5.500 rpm y un par de 145 Nm a 1.900 rpm (constante hasta las 3.000 rpm). Además, cuando se prefiera primar la ‘ecología’ y el mínimo consumo, es posible pulsar el botón ECO del salpicadero para limitar el par a 100 Nm a 2.000 rpm. Este motor registra, en el ciclo mixto, un consumo de 4,9 litros/100 km y emisiones de CO2  de 114 g/km.

Siempre bajo el lema del respeto por el medio ambiente y del placer de conducción, el nuevo Panda Cross puede equiparse con el turbodiésel 1.3 MultiJet II con DPF de serie, que desarrolla una potencia máxima de 80 CV (59 kW) a 4.000 rpm y un par de nada menos que 190 Nm a tan solo 1.500 rpm. Auténtica obra de arte de la tecnología en miniatura – con todos sus accesorios pesa unos 140 kg – el motor diésel pertenece a la segunda generación de motores MultiJet y está provisto de turbocompresor de geometría fija con intercooler, optimizado para el desarrollo de par a regímenes bajos. En el ciclo mixto, el 1.3 MultiJet II registra apenas 125 g/km de emisiones de CO2 y un consumo de 4,7 litros a los 100 km.

Cambio de 6 velocidades específico
En combinación con el motor TwinAir Turbo, el nuevo Panda Cross propone un cambio específico de 6 velocidades con primera marcha corta que acentúa las cualidades todoterreno del modelo, garantizando un arranque excelente cuesta arriba. Además, la primera marcha corta resulta una ventaja en caso de uso exigente al permitir, con motor al ralentí, avanzar a una velocidad muy baja, asegurando el máximo control del vehículo, característica fundamental para un todoterreno.

Contenidos de serie y opcionales
El nuevo Panda Cross ofrece unos contenidos de serie completos y únicos que incluyen: climatizador automático, radio CD/MP3 con sistema Blue&Me™ con mandos en el volante, llantas de aleación bruñidas específicas de 15”, retrovisores exteriores calefactados con accionamiento eléctrico, cierre centralizado con mando a distancia, reposacabezas traseros, volante con regulación en altura, antinieblas, volante y pomo del cambio en piel, asiento del conductor con regulación en altura, sistema ESC con función ELD y neumáticos 185/65R15 M+S All Seasons. Además, aquellos que quieran enriquecerlo aún más, pueden elegir entre un amplio abanico de opcionales y accesorios, en función de si van a utilizarlo más en ciudad o en campo a través. Destacamos el parabrisas térmico, las lunas tintadas y el innovador City Brake Control que el año pasado fue galardonado con el reconocimiento ‘Euro NCAP Advanced 2013’.

Seguridad
El Panda Cross brinda como opcional el innovador City Brake Control, el sistema de seguridad activa que detecta la presencia de otros vehículos u obstáculos situados frente al coche y frena de forma automática si el conductor no actuara directamente para evitar la colisión o reducir sus consecuencias. Ganador del prestigioso ‘Euro NCAP Advanced 2013’, el dispositivo ha sido diseñado para ayudar en el tráfico urbano y siempre está activo cuando la velocidad del vehículo está comprendida entre los 5 y 30 km/h. Se activa cada vez que se arranca el motor y puede ser desactivado y reactivado a discreción del conductor.

Concretamente, el ‘City Brake Control’ utiliza un sensor láser tipo LIDAR (Light Detection And Ranging), situado en la parte superior del parabrisas, que se conecta al sistema ESC (Control electrónico de estabilidad). Dependiendo de algunos parámetros (estado del pavimento, dinámica y trayectoria del vehículo, posición de los obstáculos, estado de los neumáticos, etc.), la intervención del sistema puede evitar completamente el impacto (“Collision Avoidance”) o reducir sus consecuencias (“Collision Mitigation”).

El sofisticado dispositivo integra tres funciones: el Automatic Emergency Braking (AEB), el Prefill y el Brake Assist. El primero, aun respetando los deseos del conductor y dejándole el pleno control del vehículo, entra en acción con una frenada de emergencia cuando el impacto parece ya inevitable y el conductor aún no ha logrado reaccionar, de hecho se anticipa. En cambio, la función «Prefill» precarga el sistema de frenos a fin de permitir una respuesta más rápida tanto cuando actúa el Automatic Emergency Braking como en caso de frenada por parte del conductor. Por último, el Brake Assist reconoce las situaciones de emergencia y, si la colisión es inminente, el sistema se vuelve más sensible, potenciando la acción de frenado para permitir una distancia de frenado reducida.

Servicios y accesorios exclusivos de Mopar®
Transformar nuestro coche en un objeto único y personalizado: con este objetivo nace la amplia y articulada gama de accesorios y servicios realizada por Mopar®, marca de referencia en servicios, atención al cliente, recambios originales y accesorios para las marcas Fiat-Chrysler en Europa, Oriente Medio y África (EMEA). Además de brindar más de 450.000 recambios originales, Mopar presenta hoy a los clientes del Grupo, en más de 130 países, un catálogo que ronda los 25.000 accesorios de alta calidad.

En particular, son más de 70 los accesorios específicos para el modelo Panda que los clientes de la nueva versión Cross podrán elegir, destacamos las llantas de aleación de 15”, las tapas de los retrovisores y los embellecedores de las ruedas rojos, los tapones de las válvulas de los neumáticos con logo Fiat, las barras portabicicletas y para el interior: el ‘kit personality’, la cómoda percha y las alfombrillas de terciopelo con logo Panda.

Son productos de altísima calidad que se adaptan perfectamente a las características técnicas y de estilo del nuevo automóvil, permitiendo la más amplia y completa personalización. Por otra parte, los productos Mopar son únicos por haber sido desarrollados en colaboración con la plataforma de diseño del vehículo, un vínculo directo que asegura productos de posventa totalmente integrados con el vehículo, además de una alta calidad y muy duraderos.

Evidentemente, los clientes del nuevo Panda Cross puede disfrutar de los servicios de mantenimiento y asistencia «Mopar® Vehicle Protection», los únicos garantizados por Fiat Group Automobiles. Con los planes de mantenimiento y de cobertura de los componentes mecánicos de Mopar® Vehicle Protection, los clientes pueden contar con un servicio de asistencia disponible en toda la red europea de concesionarios y talleres autorizados de Fiat Group Automobiles. Las intervenciones son realizadas por técnicos altamente especializados, formados por FGA que, para el mantenimiento y las reparaciones, siempre utilizan recambios originales diseñados específicamente para cada vehículo.

Presente en más de 40 países de la región de Europa, Oriente Medio y África, y con una cartera de más de 50 productos, «Mopar® Vehicle Protection» ha desarrollado una oferta que responde a las necesidades de cada cliente: en 2013, más de un vehículo de cada cuatro contaba con la asistencia de un plan Mopar® Vehicle Protection.
La gama de servicios Mopar® Vehicle Protection se
actualiza constantemente y ya ofrece dos niveles de protección (llamados Maximum Care y Powertrain Care) de los componentes mecánicos y electrónicos, diseñados para extender la garantía del fabricante de tres a cinco años y con el kilometraje que mejor se adapte a las necesidades del cliente y al uso del vehículo.

Mopar® Vehicle Protection ha diseñado dos planes de mantenimiento para asegurar que el vehículo siempre esté en perfectas condiciones: Easy Pack (incluye todo el mantenimiento programado, de dos a cinco revisiones prepagadas) y Premium Pack, en las versiones Gold, Silver y Bronze, que añade a las revisiones de mantenimiento programado, la sustitución de los componentes más sujetos a desgaste que habitualmente deben ser sustituidos durante el ciclo de vida del vehículo.

También se dispone de otros servicios, diseñados siempre para garantizar la mejor experiencia al volante como los Check up estacionales, que pueden adquirirse por separado o en grupo, para un vehículo siempre en forma, además de “Freetogo++” y “Essential Care”, que extiende el servicio de asistencia en carretera ofrecido durante el periodo de garantía del vehículo.

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