Probamos el Mini Cooper SE, el eléctrico de Mini
La marca inglesa del grupo BMW ya tiene su primer coche 100% eléctrico de MINI, un urbano con etiqueta Cero emisiones y un motor eléctrico de 184 CV.
La ciudad es de momento el hábitat dónde mejor se encuentran los vehiculos movidos por energía eléctrica y Mini lo sabe, por eso acaba de lanzar su primer eléctrico.
El modelo está basado en el MINI de 3 puertas con algunos detalles diferenciadores, la parrilla frontal guarda los contornos hexagonales característicos de la marca pero está cerrada debido a la escasa necesidad de refrigeración por aire del motor eléctrico. La rejilla tiene elementos de color amarillo que se comparten con los logos de las aletas delanteras y la carcasa de los retrovisores aunque también puede ir en gris para quien prefiera mayor discreción. Los retrovisores exteriores son los del MINI Clubman que presentan un diseño más aerodinámico.
Los faros LED forman parte del equipo de serie al igual que las llantas específicas de 16 pulgadas con el nombre de MINI Electric Revolite Spoke. En opción hay otro juego de llantas de 17 pulgadas con diseño aerodinámico y asimétrico denominadas MINI Electric Corona Spoke bitono.
Esos detalles propios también se encuentran en el interior, destacando una instrumentación específica con una pantalla a color de 5,5 pulgadas. Igualmente la palanca de cambios también tiene un diseño único. Forma parte del equipamiento estándar el freno de estacionamiento eléctrico y un climatizador bizona con sistema de bomba de calor y calefacción auxiliar.
El sistema multimedia lleva una pantalla táctil de 6,5 pulgadas de serie colocada en la parte central del salpicadero y en opción hay otro equipo con 8,8 pulgadas. Ambos pueden ser compatible con Apple Carplay pero no con Android Auto. Incluyen algunas funciones específicas para un modelo eléctrico como por ejemplo que la pantalla multimedia muestra el flujo de energía o que en el mapa de navegación rodea con un círculo la distancia máxima que se puede recorrer según la autonomía restante, lo que ayuda a planificar viajes.
A pesar de que las baterías roban algo de espacio interior, la verdad es que la habitabilidad es prácticamente idéntica a la de la variante con motor de combustión. Sí se observa que la posición de conducción está ligeramente más alta que en un MINI de combustión, lo que tiene su lado positivo ya que permite entrar y salir del coche con más comodidad.
Tampoco hay diferencias en el maletero, con sus justos 211 litros de capacidad, los mismos que el MINI 3 Puertas con motor de combustión. El volumen de carga aumenta hasta los 731 litros con los asientos traseros abatidos.
El Cooper SE es 18 mm más alto que un MINI “normal”, aunque aparentemente no se aprecie, ya que MINI ha situado la batería en la base del coche. El fabricante ha implementado unos pasos de rueda ligeramente más grandes para mantener las proporciones y que visualmente no se perciba esta mayor altura del coche.
La batería de iones de litio del Cooper SE consta de 96 celdas distribuidas en 12 módulos que proporcionan una capacidad de 32,6 kWh.
Según MINI, el consumo eléctrico en ciclo mixto se sitúa entre los 13,2 y los 15,0 kWh/100 km lo que promete una autonomía de hasta 270 kilómetros. Por su parte, el motor eléctrico desarrolla 135 kW (184 CV) y un par máximo de 270 Nm que se entrega de manera prácticamente instantánea a las ruedas delanteras. Este motor eléctrico es compartido con el BMW i3 S.
La toma de carga se ubica sobre la aleta trasera derecha, sustituyendo la boca de llenado de las variantes gasolina y diésel. Podemos recargar en una toma de corriente doméstica convencional, un wallbox, los puntos públicos de recarga o estaciones de carga rápida.
Se puede cargar el 80% de la batería con una potencia máxima de 11 kW en dos horas y al 100% en tres horas y media. Permite carga rápida de 50 kW y consigue una carga del 80% de la batería en 35 minutos aunque hay que tener en cuenta que el cable de carga trifásico está en la lista de equipamiento opcional.
El peso en vacío del MINI eléctrico es de 1.365 kilogramos ya que paquete de baterías pesa alrededor de 200 kg. Este incremento de peso apenas se nota en movimiento ya que ha bajado el centro de masas gracias a situar las baterías bajo el piso.
En cuanto a prestaciones, el motor nos regala un paso de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. La velocidad máxima está limitada a 150 km/h por una cuestión de eficiencia. Las recuperaciones también son sensacionales.
El MINI de propulsión eléctrica propone cuatro modos de conducción. Además de los tres programas habituales de todos los MINI (Sport, Mid y Green), el eléctrico añade un nuevo modo Green+ que maximiza la autonomía al reducir o inhabilitar el funcionamiento de elementos como el aire acondicionado o la calefacción de los asientos.
El sistema de recuperación de energía de frenado se puede configurar en tres niveles. Seleccionando la mayor retención posible básicamente permite olvidarse del pedal del freno en la mayoría de ocasiones, como ya sucede en el i3 con el llamado One Pedal Feeling, algo especialmente práctico en uso urbano.
En carretera el Mini Cooper SE sigue siendo un Mini, con una agilidad extraordinaria, dirección comunicativa y unos frenos excelentes, además al ir algo más altos, la visibilidad mejora.
En tramos virados este coche enamora, es muy divertido y fácil de llevar, además el “freno motor” causado por la regeneración de energía hace que, cuando lo dominamos, nos permita sensaciones propias de los Rallies.
En autopista es un coche muy austero en cuanto a consumo, a velocidad estable y sin subidas, podemos estirar las baterías un montón. En cuanto al aplomo, va de cine, es estable y rápido.
En ciudad es la perfección, ya que rueda silencioso, ratonea cómo el mejor, estaciona con facilidad y es chupado de llevar.
En cuanto a la famosa autonomía, teóricamente tenemos para 270 kilómetros, aunque nosotros rondamos los 300 haciendo mucha carretera a velocidades legales, y conducción ecológica.
Valoración final
Esta versión eléctrica completa una gran gama dentro de Mini, ofreciendo un modelo urbano, divertido y muy premium, a un precio de 33.000 euros, que visto los precios de la competencia, no nos parece nada caro.