Prueba : Nissan Navara 3.0 Dci V6 Doble Cabina.
Hoy probamos el más lujoso, potente y deseado Pick-up del mercado, el Navara con el nuevo motor seis cilindros diesel de origen Renault. Además este motor viene asociado al acabado más completo y a un cambio automático de 7 relaciones única en el segmento.
Es un Pick-up de lujo, por acabados, equipamiento y motorización y el único pero que se le puede poner es su precio acorde con lo que ofrece pero lejos del presupuesto de muchos de nosotros.
Gama
Nissan ofrece una gama de dos tipos de cabina (extendida (Kingcab) y Doble) y dos motorizaciones diesel, un cuatro cilindros de 2,5 litros con 163 (versiones 4×2) y 190 caballos y el v6 que hoy probamos. En ambos casos está disponible una caja de cambio automática, pero solo en el motor pequeño podemos optar por un cambio manual de seis relaciones.
Hay cuatro acabados diferentes que van aumentando equipamiento y precio al unÃsono
Motor
Ya conocido en modelos como el Laguna o más recientemente en varios Infinity, es un propulsor moderno y suave que asociado a una moderna caja de cambio automática de 7 relaciones ofrece un funcionamiento excelente.
El motor, un seis cilindros en V de 3 litros de cilindrada, desarrolla 231 caballos, en otras declinaciones llega hasta los 240, pero son más que suficientes para las aspiraciones de un Navara.
El par motor es de 550 NM a tan solo 1.750 revoluciones por minuto, lo que representa 100NM más que el motor «pequeño» y además 250 rpm antes. Esta fuerza se nota en las arrancada y sobretodo en recorridos 4×4.
Es el Pick-up más silencioso del mercado y en autopista apenas se percibe el ruido del motor.
Tracción Total
El sistema de tracción total empleado es el All mode 4×4 normal, que se diferencia del que monta por ejemplo el Pathfinder porqué no tiene la opción de circular en modo 4×4 automático, en este caso podemos escoger entre 4×2, 4×4 y 4×4 con reductoras, es un esquema más adaptado a las perrerÃas que se le pueden hacer a este tipo de vehÃculos.
La transición entre tipos de tracción es rápido y fácil mediante un selector.
Comportamiento
El otro dÃa hablando con un amigo me comentó que el Pathfinder no dejaba de ser un Navara con la caja tapada y y me quedé bastante parado, la verdad es que son como la noche y el dÃa, ya que este Navara equipa una suspensión trasera de ballestas y su estructura es la tÃpica de un Pick-up, con un chasis de largueros y travesaños, muy enfocada al transporte de peso en su parte trasera, en cambio el Pathfinder tiene un esquema de suspensiones tÃpica de coche con un multibrazo trasero. Esta diferencia hace que a igualdad de motor y equipamiento el Pathfinder sea siempre más cómodo y estable que el Navara, pero el Pick-up puede cargar con más peso.
Una vez aclarado este tema, vamos a decir que el Navara es un vehiculo muy grande, con 5,29 metros en esta versión no está muy adaptado a un uso urbano, dónde se encuentra torpe y debido a su mala visibilidad trasera (aunque este montaba cámara de visión trasera) las maniobras son lentas.
En carretera en cambio va de maravilla, con la ayuda del cambio automático se puede circular bastante rápido incluso si la vÃa se retuerce. Cuando vamos descargados, la zaga rebota cuando pasamos por asfaltos en mal estado, en cambio cargado apenas lo hace. este rebote apenas afecta a la conducción sino que resta algo de confort.
En autopista va como un suv de lujo, silencioso, rápido y muy aplomado.
Interior
Esta versión asociada a este motor es el summum del lujo, con los asientos de piel, equipo Hi-fo Bose, Navegador con cámara trasera, asientos eléctricos,..
El aspecto interior es similar al del Pathfinder, de mucha calidad y buena presencia. Todo está en su sitio y la cantidad de información que recibe el conductos es elevada.
El cuadro de relojes se lee de maravilla y en la cónsola central todos los mandos están al alcance de la mano. Como el habitáculo es pequeño, el climatizador lo enfrÃa calienta muy rápido.
Los asientos delanteros son cómodos, tienen buenas formas y es relativamente fácil conseguir una posición al volante.
Detrás el respaldo está muy vertical y el mullido es duro, se puede viajar sin problemas pero con el paso de los kilómetros nuestra espalda se resentirá. Este es un mal común de todos los Pick-up.
La caja tiene unas medidas de 1,5 metros de longitud por 1,5 metros de anchura por 45 centÃmetros de altura, más que suficiente para un uso mixto profesional – particular. En nuestra unidad de pruebas venÃa una caja a modo de maletero o caja de herramientas, pero hay muchas otras posibilidades, desde cabinarla con una cubierta de Fibra a poner una tapa metálica, cada necesidad tiene su solución.
Competidores
Si nos fijamos en el motor, diremos que este Navara es único, no hay otros Pick-up con motores tan potentes y menos de seis cilindros. Pero si no necesitamos tanta potencia hay tres opciones interesantes, el Mitsubishi L200, el Toyota Hilux y el Isuzu Dmax. Entre todos el Navara es el más vendido y el que es más coche, manteniendo intactas las aptitudes de carga y 4×4.
Calidad/Precio
Pagar 47.000 euros por un Pick-up se antoja una locura, pero si se analiza el equipamiento y el propulsor, el precio hasta resulta razonable, ya que es un producto único, muy bien acabado y que tendrá un excelente mercado de ocasión.
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