Tras la salida del equipo Audi y sus complejos prototipos híbridos, las cosas se han puesto -teóricamente- más fácil para la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) a la hora de controlar las prestaciones de los vehículos de la categoría T1+, la clase reina del Dakar. Sin ningún coche con un tren de rodaje electrificado en liza, el control de las prestaciones será más sencillo. Aunque este año la FIA ha modificado la forma de hacerlo, introduciendo un elemento nuevo, el Torque Meter (medidor de par motor).

Hasta ahora, el control de la potencia de los motores (limitada por reglamento a 360 CV) se hacía a través de la monitorización de la presión del turbo o los restrictores. Pero a partir de ahora ese control se hará a través de este elemento, que se encuentra a la salida de la caja de cambios, y que permitirá igualar el rendimiento de los coches con motores turbo (Dacia, Toyota y Mini) con los de los atmosféricos (Ford).

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