Cuando un equipo de F1 muestra la superioridad que McLaren enseñó en Melbourne, tanto en calificación como en carrera, empiezan a surgir las quejas de los rivales, en cuanto al posible uso de trucos o zonas grises del reglamento. Primero han sido los alerones y su posible flexibilidad, algo para lo que la FIA va a imponer test más severos de fuerza en los extremos de las alas posteriores en este Gran Premio de China.

Se trata de eliminar el posible efecto ‘mini-DRS’, algo de lo que Red Bull ya se quejó en 2024 y que se pudo ver en Bakú en todo su extremo, con dos aletines que se abrían en las curvas, pero parece que hay algo más que sus rivales no se explican.

No saben cómo McLaren fue el único equipo que pudo hacer rendir el compuesto blando (C5) de Pirelli con 40 grados en el asfalto el sábado y luego hicieron lo mismo con los intermedios de agua con 20 grados el domingo. La famosa manta corta parece no afectarles a ellos. «Es muy extraño cómo consiguen calentar bien los neumáticos sin sobrecalentarlos», decía Christian Horner, director de Red Bull tras la carrera en Albert Park.

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