Formula Uno

En la temporada que debía devolver el título a Maranello, la Scuderia no logró alcanzar su objetivo debido, sobre todo, a algunos problemas detectados ya a inicio de año que acabaron condicionando el campeonato, hasta el punto de interrumpir anticipadamente también el desarrollo.

Es complicado definir el 2025 de Mercedes, un equipo que en ocasiones parecía la única alternativa a McLaren F1, en otras estuvo entre los Papaya y Red Bull y a veces, simplemente desaparecidos de las posiciones más alta.

Alex Albon ha destacado su increíble asociación con su compañero Carlos Sainz como una de las razones clave por las que Williams ha disfrutado de su mejor temporada de Fórmula 1 en ocho años.

Imposible que tu compañero de equipo te gane más claramente: Lance Stroll cayó por 0-24 en el duelo interno de clasificación de Aston Martin Racing contra Fernando Alonso en la temporada 2025 de Fórmula 1. El canadiense no se ha clasificado por delante de su compañero de equipo en ningún gran premio de este año.

La decepcionante primera temporada de Lewis Hamilton con Ferrari—sin un solo podio y con casi cien puntos de desventaja respecto a Charles Leclerc— no solo ha alimentado rumores sobre una posible retirada, sino que ha llevado a su excompañero Nico Rosberg a realizar el análisis más duro hasta ahora: el siete veces campeón querría marcharse, pero no puede.

Pocos días después de haber sido oficialmente nombrado piloto de Red Bull Racing para la temporada 2026 de Fórmula 1, Isack Hadjar realizó este martes su primera aparición como futuro titular en el tradicional test de postemporada celebrado en Abu Dhabi.

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dice que el límite de costes de la Fórmula 1 ha convertido el campeonato del mundo en una «meritocracia» en lugar de una «carrera armamentística», después de que McLaren ganara su primer título de pilotos desde 2008.

La Fórmula 1 es un mundo donde se mueve mucho dinero y, en consecuencia, los salarios de los pilotos están entre los más altos del panorama deportivo, con varios de ellos superando los 50 millones de euros anuales por parte de sus equipos, ya sea a través del contrato base, bonus, cláusulas de rendimiento y demás.

Cuando Andrea Stella cruzó el garaje de McLaren F1 con la mirada perdida en el suelo y el pulso todavía acelerado, no estaba pensando únicamente en el título que acababa de ganar Lando Norris.

Aunque cueste creer que llegar a la última carrera de la temporada como líder – y por lo tanto con una ventaja, por pequeña que sea – sea un inconveniente, la historia de la Fórmula 1 demuestra que, en las últimas rondas con tres o más pilotos, el líder es más raramente el que sale victorioso (cinco de 12). 
En los últimos 50 años, antes de este 2025, la situación era aún peor …