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Detalles del exquisito Pagani Utopia Roadster

Detalles del exquisito Pagani Utopia Roadster

A veces, el arte no necesita muchas explicaciones. Si algo te impacta en el lugar correcto por cualquier razón, no tienes que decir ni una palabra. Esto hace que esta historia sobre el nuevo Pagani Utopia Roadster con caja de cambios manual y motor V12 sea un poco… desafiante.

Porque , claro , Pagani es especialista en combinar arte e ingeniería (al estilo del gran ídolo de Horacio, Da Vinci), pero, en realidad, un roadster rojo carbón con un motor AMG V12 no necesita muchas explicaciones. Es simplemente bueno. Muy, muy bueno.

Empecemos con un poco de contexto. Pagani diseñó el Utopia como un hard-top y un roadster al mismo tiempo, lo que significa que esta versión es prácticamente una copia de carbono (fibra de carbono): monocasco, suspensión, frenos y todo. También significa un peso en seco de solo 1.280 kg, al igual que el Coupé, lo que en el mundo de 2024 de los BMW M5 de 2,4 toneladas es nada menos que asombroso.

«¡Ah!», exclamas, «¡yo también veo un techo rígido en este coche!» Y tienes razón: el nuevo Utopia Roadster es básicamente tres coches en uno. De hecho, hay una cubierta de techo rígido (con un panel transparente) que se puede quitar y guardar en el garaje o en el salón con aire acondicionado, junto con una capota blanda extraíble que se puede guardar en el coche.

Por supuesto, también está la versión que todos ustedes están aquí para conocer, que elimina esos molestos elementos de sujeción en la parte superior y transforma instantáneamente este trozo de unobtanium de 1.280 kg en una obra de teatro al aire libre en movimiento (realmente muy rápido) a través de 6.0 litros de bondad Mercedes-AMG. Es la misma especificación que obtienes en el Coupé, es decir, dos turbos, 864 caballos de potencia a 6.000 rpm y 811 pares de torsión disponibles entre 2.800 rpm y 5.900 rpm. Una especificación muy, muy buena.

Al igual que en el Coupé, el ruido se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión manual automatizada Xtrac de siete velocidades o una transmisión manual de siete velocidades, al ritmo de 217 mph a toda velocidad. O, tal vez más apropiadamente, al ritmo de un gran V12 AMG haciendo lo suyo, porque el 99 por ciento del atractivo de un roadster V12 radica en el sonido del motor al rebotar en la ladera de una montaña. En el Coupé, dijimos que el ruido es «a la vez relajante y alarmante». Debería estar bien sin techo, entonces.

Gracias al diseño de ese monocasco de carbono y titanio, el Roadster sigue la forma del Coupé a la perfección; Pagani simplemente nos asegura que el flujo de aire se guía cuidadosamente alrededor del automóvil, a través de los pasos de rueda, alrededor de los costados y hasta el borde posterior.

En el interior, también sigue el ejemplo del Coupé, por lo que te adentras en un mundo de exquisita joyería analógica hecha a mano. No hay enormes pantallas táctiles en formato vertical, solo diales, una palanca de cambios, extensiones de carbono y cuero y un volante grueso. Como dijimos, muy, muy bueno.

Mención especial merecen los neumáticos. Pirelli ha diseñado un «neumático cibernético», cada uno de ellos equipado con sensores que envían información a los sistemas de control de estabilidad. Como se trata de un Pagani, sin duda lo hace con una ópera como telón de fondo.

Su precio es obviamente superior al del coupé. Pagani fabrica solo 130 Utopia Roadster, cada uno con un precio inicial de 3,1 millones de euros sin impuestos. Por lo tanto, en el Reino Unido, eso supone un mínimo de… poco más de 3 millones de euros. Decimos «a partir de» porque «la gran cantidad de combinaciones de colores y tapicería disponibles hace imposible que dos Utopia Roadster sean idénticos».

Hablando de especificaciones, el Utopia Roadster se presentará al público el mes que viene con el paquete opcional «Sport». Esto significa: más carbono-titanio en los asientos (equipados con un acolchado un 20 por ciento más ligero ) , levas de cambio, palanca de cambios y alfombrillas, así como alrededor de la carrocería, un escape de titanio, deflectores de carbono «Aeroblade» en las ruedas para ayudar a enfriar los frenos Brembo y un juego de neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS.

El propio Horacio utiliza unas pocas palabras para describir su último trabajo, describiéndolo como “la cumbre de nuestra investigación continua dirigida a crear objetos que combinen la tecnología más sofisticada con un diseño atemporal”.