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Honda (esta vez sí) tiene que cumplir si Alonso quiere ganar en 2026

Honda (esta vez sí) tiene que cumplir si Alonso quiere ganar en 2026

Una declaración de Adrian Newey, fichaje estelar de Aston Martin desde los puestos de consultor, consejero y socio accionista, en ‘Auto Motor und Sport’ puso sobre la pista a la Fórmula 1 para afrontar los pasos de futuro. De un 2025 que arrancará con Mclaren, Red Bull y Ferrari como teóricos favoritos (a tenor de lo visto en los últimos compases de 2024). Y un 2026 de reinicio, con un detalle que cree fundamental el británico: «Hay una gran posibilidad de que sea un reglamento de motor, al principio».

En 2026, la Fórmula 1 revolucionará su concepto a monoplazas más pequeños (siguen siendo grandes), una aerodinámica activa y el fin de la MGU-H. Serán coches con 475 caballos de potencia eléctrica, se sumarán al V6 de 1.6 litros para acabar dando los habituales 1000 de potencia, pero se entregará de forma diferente. Adaptado a la entrada de Audi y el grupo VAG como un nuevo actor principal.

Existe la posibilidad de que alguien venga con un motor de combustión dominante que dure todo el reglamento, porque es difícil para los demás ponerse al día viniendo desde atrás

Newey, caracterizado históricamente por exprimir al máximo los reglamentos, da mayor importancia al motor. «Existe la posibilidad de que alguien venga con un motor de combustión dominante que dure todo el reglamento, porque es difícil para los demás ponerse al día viniendo desde atrás», explica. Y será, al mismo tiempo, su centro de miradas. Aston Martin se unirá a Honda y deben configurar un coche ganador junto al fabricante nipón.

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