Para el desarrollo de este nueveonce, de 500 caballos de potencia, se ha puesto especial cuidado en el diseño ligero, la mayor  eficiencia  aerodinámica,  la  reducción  del  consumo,  la  mejora  del comportamiento  y  la  optimización  de  los  elementos  de  seguridad,  así  como  en reducir los costes de asistencia y piezas de recambio. 
 
El  911  GT3  R  comparte  con  su  hermano  de  producción  el  característico  techo  de doble bóveda y una distancia entre ejes que se ha alargado en 8,3 centímetros en comparación con la generación anterior. Esto garantiza un mejor reparto de pesos y un  comportamiento  más  predecible,  especialmente  en  curvas  rápidas,  respecto  al GT3 R previo. Al aplicar sistemáticamente soluciones ligeras para la carrocería, para los  componentes  añadidos  y  para  la  suspensión,  los  ingenieros  han  optimizado  la posición del centro de gravedad en el GT3 R con relación al modelo precedente. El diseño  ligero  de  la  carrocería  del  911  GT3  RS  de  serie,  que  se  caracteriza  por  la
construcción inteligente en composite, aluminio y acero, ha demostrado ser la base ideal para el coche de carreras. El techo, el capó y carenado delanteros, los pasos de  rueda,  las  puertas,  las  secciones  laterales  y  posteriores,  así  como  el  capó trasero,  están  hechos  de  un  material  composite  muy  ligero,  a  base  de  plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Todas las ventanillas y, por primera vez, el parabrisas, son de policarbonato. 
 
El nuevo 911 GT3 R está propulsado por un innovador motor de seis cilindros bóxer, con cuatro litros de cilindrada, que es idéntico al de altas prestaciones empleado por el 911 GT3 RS homologado para carretera. La inyección directa de combustible, que funciona  a  presiones  de  hasta  200  bares,  así  como  la  tecnología  de  tiempos  de apertura  de  válvulas  variable,  garantizan  un  uso  muy  eficiente  del  combustible.
Además, este motor atmosférico ofrece una utilización más sencilla y en un abanico de  revoluciones  más  amplio.  La  potencia  del  propulsor  trasero  se  transfiere  a  las ruedas  posteriores  de  310  mm  a  través  de  una  transmisión  Porsche,  con  mando secuencial, seis velocidades y de engranaje permanente. Como en los modelos GT de  carretera  del  911,  los  cambios  de  marcha  se  hacen  por  medio  de  unas  levas, colocadas de forma óptima en el volante.
 
La aerodinámica del 911 GT3 R también sigue el ejemplo del coche de calle. Las tomas  de  aire  que  van  en  el  carenado  delantero,  junto  a  los  pasos  de  rueda,  incrementan  la  carga  aerodinámica  sobre  el  eje  frontal.  Con  unas  dimensiones  de dos  metros  de  anchura  y  40  centímetros  de  profundidad,  el  alerón  posterior contribuye al equilibrio aerodinámico. El GT3 R adopta de su hermano mayor, el 911 RSR,  el  concepto  del  radiador  situado  en  el  centro.  Al  eliminar  los  radiadores laterales,  mejora  la  posición  del  centro  de  gravedad  y  este  radiador  queda  más protegido ante una colisión, además de ser favorable para la salida de aire caliente por las aberturas del capó delantero.
 
El sistema de frenos del 911 GT3 R también experimenta algunas modificaciones y, gracias  al  aumento  de  la  rigidez  y  al  control  más  preciso  del  ABS,  es  aún  más adecuado para las carreras de larga distancia. En el eje delantero lleva unas pinzas de competición monobloque de aluminio, con seis pistones, y unos discos de acero ventilados  y  estriados,  de  380  milímetros  de  diámetro,  todo  ello  para  lograr  un rendimiento  óptimo  en  la  frenada.  En  el  eje  posterior  las  pinzas  son  de  cuatro pistones y el tamaño de los discos de 372 milímetros. 
 

Otro de los focos se puso, en la fase de desarrollo, en los elementos de seguridad del  GT3  R.  La  capacidad  del  depósito  de  combustible  de  seguridad  (FT3)  se  ha incrementado  en  doce  litros,  hasta  llegar  a  los  120,  y  el  tanque  lleva  ahora  una válvula  que  corta  la  salida  de  gasolina  en  caso  necesario.  Las  puertas  y  las ventanillas laterales se pueden quitar y, además, la compuerta extraíble del techo es más grande. En caso de accidente, el nuevo asiento baquet de competición ofrece mayor protección al piloto.
 
El nuevo Porsche 911 GT3 R se puede pedir ya y tiene un precio de 429.000 euros, a  los  que  hay  que  añadir  los  impuestos  específicos  de  cada  país.  Las  entregas empezarán a partir de diciembre de 2015. 
 
 
Características técnicas del Porsche 911 GT3 R (991)
 
Coche de competición para clientes, con un solo asiento y basado en el Porsche 911 GT3 RS
 
Motor
!  Motor bóxer de seis cilindros, refrigerado por agua (montado atrás)
!  4.000 cc.; diámetro 102 mm; carrera 81,5 mm
!  Potencia: 500 CV, con la normativa FIA BoP (paso de aire restringido)
!  Tecnología de cuatro válvulas
!  Inyección directa de combustible
!  Lubricación por cárter seco
 
Transmisión
!  Caja  de  cambios  Porsche,  secuencial,  de  engranaje  permanente  y  seis velocidades  
!  Diferencial autoblocante mecánico
!  Actuación neumática para el cambio de marchas (a través de levas)
 
Carrocería
!  Carrocería ligera, con empleo inteligente de composite, aluminio y acero 
!  Jaula de seguridad integrada (soldada), de acuerdo con el Apéndice J de la
FIA 
!  Apertura extraíble en techo para evacuación
!  Diseño ligero exterior:
!  Puertas, capó trasero, alerón posterior, pasos de ruedas y carenados delantero y trasero hechos de CFRP
!  Cristales de policarbonato
!  Cristales de puertas extraíbles de policarbonato
!  Depósito de combustible FT3 de seguridad, de aproximadamente 120 litros, con  válvula  de  seguridad  para  corte  de  combustible,  de  acuerdo  con  el reglamento FIA 
!  Sistema de gatos hidráulicos incorporados (cuatro)
 
Suspensión
Eje delantero
!  Estructura McPherson, regulable en altura, caídas y convergencias
!  Bujes de rueda con tuerca central para la llanta 
!  Barras estabilizadoras regulables (izquierda y derecha)
!  Dirección asistida electrohidráulica 
Eje trasero
!  Suspensión  independiente  multibrazo,  regulable  en  altura,  caídas  y convergencias
!  Bujes de rueda con tuerca central para la llanta 
!  Barras estabilizadoras regulables (izquierda y derecha)
 
Sistema de frenos
Dos  circuitos  de  frenos  separados  para  los  ejes  delantero  y  trasero;  regulable mediante un sistema de palanca de reparto de frenada
Eje delantero
!  Pinzas monobloque de competición, en aluminio y de seis pistones 
!  Discos de acero ventilados y estriados, de 380 mm de diámetro, con el cono central de aluminio 
Eje trasero
!  Pinzas monobloque de competición, en aluminio y de cuatro pistones 
!  Discos de acero ventilados y estriados, de 372 mm de diámetro, con el cono central de aluminio 
 
Llantas/neumáticos
!  Llantas  BBS  de  aleación  en  una  sola  pieza,  de  acuerdo  con  las especificaciones  y  diseño  Porsche.  Delante:  12.0  J  x  18”,  con  neumáticos  300/650-18; detrás: 13 J x 18”, con neumáticos 310/710-18 
 
Electrónica
!  Módulo de potencia COSWORTH IPS32
!  ABS de competición
!  Control de tracción
 
Peso/dimensiones
!  Peso total:      1.220 kg (mínimo reglamentado)
!  Longitud total:    4.604 mm
!  Vía delantera:     1.975 mm
!  Vía trasera:      2.002 mm
!  Batalla:      2.463 mm
 
Precio del coche: 429.000 euros, sin incluir impuestos