Uno de los principales objetivos de los WRC27, los sucesores de los Rally1, es precisamente no ser tan exclusivos como los Rally1. Es decir, no diseñarse sólo para que lo usen los equipos oficiales en pruebas del Mundial de Rallies (mismo problema que acabaron teniendo los World Rally Cars de tercera generación, en su gran mayoría), sino también equipos privados o filiales tanto en el Europeo de Rallies o en campeonatos nacionales.

La FIA está trabajando, en cierto sentido, para volver a lo que teníamos a finales de los noventa: cuando los World Rally Cars de 1º generación (así como los Grupo A de años anteriores, en particular los A8 de los que derivaban aquellos World Rally Cars) competían entre ellos, sumando los oficiales, privados y semi-oficiales de parte de filiales de marcas en el país al que fueran. Esto es algo que se diluyó con la 2º generación y prácticamente se perdió con la escalada de costes de la 3º.

No solo se quiere recuperar esto, sino que se quiere recuperar el hecho de que veamos coches de la misma especificación que los coches del WRC corriendo en campeonatos nacionales. Algo similar a lo que vimos cuando Chus Puras ganó el Nacional de Asfalto (CERA) en 2002 con el Citroën Xsara WRC oficial junto a Piedrafita Sport o cuando WRC como los Ford Focus WRC ex oficiales o Toyota Corolla WRC se veían en el Nacional de Tierra (CERT).

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