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Prueba : 3.000 kilómetros Seat Alhambra TDi 115 cv..

Renovar sin olvidar es una premisa en el mundo del motor, las marcas muchas veces crean un nuevo modelo sin tener en cuenta lo que funcionaba del modelo precedente, SEAT en el caso del Alambra ha sido sabia y ha mantenido el motor de 115 caballos, un propulsor más que suficiente para las aspiraciones deportivas de los compradores del monovolumen Español.

Prueba : 3.000 kilómetros Seat Alhambra TDi 115 cv.

Renovar sin olvidar es una premisa en el mundo del motor, las marcas muchas veces crean un nuevo modelo sin tener en cuenta lo que funcionaba del modelo precedente, SEAT en el caso del Alambra ha sido sabia y ha mantenido el motor de 115 caballos, un propulsor más que suficiente para las aspiraciones deportivas de los compradores del monovolumen Español. En el modelo anterior fue el motor de mayor éxito y en esta nueva generación no tendría porqué no serlo.

El nuevo Alhambra crece en tamaño, entorno a 20 centímetros, que le sirven para ofrecer un buen maletero incluso con las siete plazas ocupadas. Respecto a las plazas, el Alhambra viene de serie con 5 y por poco más podemos adquirir las 2 de la última fila.

Con un diseño más cuadrado que la versión precedente, ha ganado mucho espacio habitable y la sensación de amplitud es total.

Gama
Poco a poco se ha ido conformando la gama del nuevo Alhambra, actualmente tiene dos motores gasolina de 150 y 200 cv y tres diesel de 115, 140 y 170 cv. Hay dos tipos de caja de cambio, manual de 6 relaciones y automática y tracción delantera o Total.

Motor
Este motor es una declinación desvitaminada del bloque TDi de 2 litros que normalmente se encuentra con 140 cv, en este caso desarrolla 115. Es un motor que gracias al common rail, se ha tornado muy suave y silencioso, manteniendo unos buenos bajos y medios, y que en este caso no es muy aprovechable arriba.

Los 115 caballos unidos a un excelente cambio de seis relaciones nos permiten mantener cruceros por encima de la legalidad, en nuestro caso pudimos disfrutar de tramos de velocidad libre en la autopistas alemanas y se puso sin problemas a 160 km/h.

El consumo es su gran virtud, en los 3.000 kilómetros y realizando una conducción rápida, se situó en 6,3 litros a lo 100 km, una maravilla.

Las prestaciones no son deportivas pero si más que suficientes, con 12,6 segundos en el 0 a 100 km/h y 183 km/h de punta.

Interior
La amplitud es la nota dominante, con un diseño sobrio y de calidad, el Alhambra abraza a sus ocupantes desde el primer momento.

El cuadro de relojes ofrece una excelente lectura, con un ordenador de a bordo muy intuitivo y con todos los mandos a mano.

La visibilidad frontal es total, hacia atrás la longitud del coche resta confianza a la hora de calcular las distancias.

Las plazas delanteras han evolucionado en gran manera, con una posición de conducción muy personalizable y con la que nos sentiremos muy a gusto tanto al iniciar la ruta como cuando vayan pasando los kilómetros.

Detrás hay tres butacas del mismo tamaño, que ofrecen la posibilidad de integrar sillitas infantiles, para niños desde 18 kilos (entorno a 3 años), el confort y sujeción que ofrecen es buena. Cuando no se usan se pueden plegar y quedan a ras de maletero.

En la tercera fila tenemos dos butacas individuales más, aptas para cualquier talla y que también se esconden bajo el piso del maletero.

El maletero es variable dependiendo de las plazas ocupadas, ya que con 7 tenemos un maletero justo, con 5 enorme y con 2 el espacio de una furgoneta.

Comportamiento
La anterior Alhambra era muy deportiva, con un comportamiento muy eficaz, la actual ha cedido deportividad para ganar en confort, y sobretodo en capacidad de absorción de irregularidades del asfalto pero manteniendo una posición del líder del segmento, coliderado junto al S-Max de Ford.

En autopista es un excelente rodador, suave, aplomado y que le afecta menos el viento que el la anterior realización.

En ciudad es grande y un tanto torpe, pero gracias a la buena visibilidad se sale con facilidad de las trampas del tráfico urbano.

Las carreteras, incluso cuando están rotas, son su hábitat preferido, permite un disfrute de la conducción elevado y sobretodo una seguridad altísima, apoyada en una excelente frenos.

Equipamiento
La versión ecomotive lleva de serie todo el equipamiento necesario, desde el climatizador, pasando por el ordenador de a bordo, el control de presión de neumáticos, los elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, sistemas de seguridad como el ABS, ESP o 6 airbags.

Competidores
La lista de competidores cada vez es menor, pero siempre destacan los productos de Ford, el Galaxy y el S-Max y como no su gemelo (del Alhambra) el Sharan, el Alhambra compite en precio con el S-Max, ya que el resto pican más.

 

Valoración Final
Es una excelente entrada en la gama del monovolumen de Martorell, seguramente el más adecuado para el 80% de sus compradores, su precio de 31.400 euros es alto pero no más que la competencia, su único pero es que solo está disponible en acabado reference, el más bajo de la gama.

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