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4.000 kilómetros con el Nissan Evalia Dci 110cv.

Nissan fabrica en España una gran parte de su gama, no los modelos más vendidos, excepto en el caso que hoy nos atañe, el Evalia, un monovolumen derivado del NV, una furgoneta cuyo nombre quiere decir «New Vanette» o sea nuevo Vanette

4.000 kilómetros con el Nissan Evalia Dci 110cv

Nissan fabrica en España una gran parte de su gama, no los modelos más vendidos, excepto en el caso que hoy nos atañe, el Evalia, un monovolumen derivado del NV, una furgoneta cuyo nombre quiere decir «New Vanette» o sea nuevo Vanette, el sucesor de la simpática furgo de finales del siglo pasado y que fue un éxito de ventas por estos lares. Por su concepto de vehiculo mixto, mezcla de industrial y familiar, podríamos decir que fue el primer derivado de industrial propiamente dicho, con versiones destinadas al transporte de personas y otras para el transporte de mercancías. El Evalia es un evolución del Vanette, una evolución muy importante, sobretodo en comportamiento, seguridad y equipamiento.

El Evalia no puede competir con los monovolumenes medios con los que si comparte tamaño (4,4 metros), ya que no es tan ágil ni atractivo como estos, pero los golea en habitabilidad y capacidad de carga.

Para muestra un botón, nosotros fuimos de Barcelona a Londres, tres personas con tres bicicletas y el equipaje, sin estrecheces ni incomodidades, ya que las bicis, caben de pie, sin sacar la rueda. No fue necesario más que plegar los dos asientos traseros y la parte ancha de la banqueta trasera.

Gama
Una de las diferéncias entre el Evalia y los monovolumenes es su corta gama, limitada a dos motores de 110 caballos uno gasolina y otro diesel y la opción de 5 o 7 plazas. La lista de equipamiento y opcionales está a la altura de la mayoría de monovolumenes. Hechamos en falta una versión automática y otro motor diesel más potente.

Motor
El eficiente 1,5 litros turbodiesel de 110 caballos parece a priori justo para este modelo pero se ha mostrado como más que suficiente para las aspiraciones del coche, ya que por altura de la carrocería y tamaño de los neumáticos (llanta de 15 pulgadas) no es lo que se dice un deportivo, sino un vehiculo familiar.

El consumo en los 4.000 kilómetros se ha quedado en unos excelentes 5,8 litros a los 100 kilómetros, teniendo en cuenta que ha realizado muchísimos kilómetros por autopista con cuestas y además cargado hasta arriba, es simplemente una cifra sensacional.

La insonorización del vehiculo es justa, pero aún y así no es molesto el ruido del motor, cuando sopla del viento son más molestos los ruidos aerodinámicos, pero sin ser elevados.

Las prestaciones son justas sin ambiciones pero si sube bien de vueltas si estiramos las marchas y con la sexta se mantienen si problemas velocidades de crucero superiores a las máximas legales incluso en subida.

Interior
El salpicadero y el tablier tienen un tacto e imagen económicas, aunque disponen de un equipo de serie que pocos vehículos comerciales pueden llevar, como el ordenador de a bordo, cámara de visión trasera, navegador, climatizador, elevalunas delanteros (los cristales traseros son fijos),..

Su origen industrial se palpa en el interior sobretodo en el volante, muy plano, y en los asientos con un diseño muy rustico, pero que pasados los kilómetros nos ha sorprendido por su confort y sobretodo que hemos podido hacer más de 1.000 kilómetros de una tirada sin cansarnos.

La banqueta trasera es cómoda y ámplia pero de acceso complicado, debido a su altura, la única concesión a la modularidad es que se repliega adelante en dos mitades. Si los queremos sacar tenemos que sacar varios tornillos.

La tercera fila está formada por dos butacas que se pliegan en el lateral del maletero, restando mucho espacio útil, por lo demás son cómodas y aptas para cualquier talla.

El maletero es grande con todas las plazas ocupadas, excelente con cinco y de 2.900 litros con solo 2 ocupantes.

Comportamiento
No es un vehiculo para afrontar un Rally, le gustan las vías rectas y despejadas, pero no se amilana cuando la carretera se retuerce, siempre a un ritmo tranquilo, a pesar de esto no hay nada que se pueda decir que no se le da bien, es un vehiculo bastante neutro y pensado para un uso total.

En ciudad su reducido radio de giro es un gran aliado para maniobrar y aunque es grandote, pasa por todos sitios, incluso por las estrechas calles inglesas.

La visibilidad es muy buena y facilita mucho las maniobras.

Por Autopista es suave y bastante estable, se le atragantan un poco las bajadas con curvas cerradas, por su talla.

Valoración Final
Es un vehiculo muy polivalente, económico y de bajo mantenimiento, se conduce fácilmente y es muy práctico, si buscáis un vehiculo familiar capaz de llevar a la familia y su equipaje debe estar en vuestra lista, su precio de 24.000 euros no es nada descabellado, aunque sin duda en el concesionario os lo arreglarán bastante. Es una compra inteligente, ya que en el mercado solo el Dacia Lodgy se le podría comparar, pero es mucho menos habitable, menor calidad de fabricación y eso si bastante más barato.

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