Más corto, más estrecho, con las ruedas más pequeñas, con menos potencia térmica disponible y con aerodinámica móvil delante y detrás. Los monoplazas de 2026 sí van a ser una revolución total para la F1, la anunciada muchas veces y que nunca llegaba. También se introducirá una especie de ‘botón mágico’, parecido al que existe en la Indycar y se llama ‘push to pass’, pero con una función adicional… No sólo dará más potencia eléctrica al coche perseguidor, sino que el perseguido verá como la suya va decreciendo. Serán adelantamientos artificiales, pero quizá el elemento que puede elevar el espectáculo a niveles no vistos en el Gran Circo.

Y los pilotos de casi todos los equipos ya han probado en el último año algún prototipo o modelo inicial en sus respectivos simuladores. Max Verstappen fue el primero en hablar de ello en septiembre de 2024 y de un coche que se quedaba sin potencia a mitad de las recta principal de Monza, por ejemplo.

Aston Martin también les ha dado a Fernando Alonso y Lance Stroll sus primeras experiencias de este tipo en el simulador de Silverstone. Así lo revela Bob Bell, ahora director ejecutivo del equipo Aston Martin y en su día uno de los jefes de Renault con el que el español logró sus dos títulos mundiales.

El británico habla en la página oficial de Aston Martin de cómo están afrontando la fabricación y desarrollo del nuevo monoplaza, la bala en la que han apostado todos sus recursos, empezando por Adrian Newey y el nuevo equipo que el británico ha llevado a Silverstone este invierno.

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