Ya Mercedes y Volkswagen tenían versiones de pasajeros muy polivalentes desde hace muchos años, las marcas Japonesas y Francesas no habían entrado en este mercado que cada vez más está sustituyendo a los monovolúmenes grandes por su mayor espacio de carga, mucho menor precio (casi un 50%) y solo sacrificando algo de confort.

El NV300 sustituye al  Primastar y es gemelo de los Renault Trafic, el Opel Vivaro y el Fiat Talento, de los que se diferencia por su imagen exterior y una garantía de cinco años de cobertura o 160.000 kilómetros, que lo hacen el más apetecible del grupo.

Respecto al Primastar, los cambios estéticos son más bien pocos, aunque si que evoluciona la oferta mecánica, ahora más parca en consumos. Nuestra unidad de pruebas montaba el motor 1,6 dci de Renault con 145 caballos y se quedó en unos sobresalientes 6,8 litros a los 100 kilómetros.

El motor emparentado con el que montan el Qashqai o el X-Trail, disfruta de una sonoridad baja, buena respuesta en bajos y un cambio de 6 relaciones, muy bien escalonadas que es el compañero ideal para todas las situaciones.

El sistema de parada y arranque es un detalle que seguro agradecerá nuestro bolsillo, su funcionamiento es bastante fino.

Los frenos, un punto normalmente delicado en este tipo de vehículos, sobresalen por su modulación y potencia, incluso cargados.

Hay un sustancial incremento de la tecnología en materia de seguridad, pues ahora se ofrecen, entre otros elementos, cámara de visión posterior con imagen en el retrovisor interior, ayuda al arranque en pendiente Hill Start Assist o alerta de riesgo en los ángulos laterales traseros.

Nuestra unidad de pruebas era la versión Combi con 9 plazas y un gran maletero de 1.000 litros de capacidad.

Las tres plazas delanteras disfrutan de buena anchura, aunque solo el del conductor dispone de regulaciones longitudinales e inclinación. El mullido es algo duro.

Cómo en todo derivado de industrial tenemos varias guanteras, posavasos y espacios para dejar carpetas o papeles (En muchos turismos lo echamos en falta).

Las dos siguientes filas de asientos son banquetas de tres plazas, de cómodo mullido y apoyabrazos entre ellas. El acceso a la tercera fila es bueno tracias a la gran puerta lateral corredera y que el asiento del extremo de la segunda fila se repliega.

Las filas segunda y tercera se pueden desmontar sin necesidad de herramientas, eso si su peso obliga a transportarlas entre dos personas.

El Maletero es inmenso con todas las plazas ocupadas, pero si vamos sacando las filas de asientos, nos quedamos con una auténtica furgoneta muy polivalente, dónde caben cosas de hasta 2,5 metros de largo (El modelo probado es el corto, de 4,99 metros de largo) y 5,4 metros cúbicos de capacidad.

Dónde más nos ha sorprendido la nueva Nissan NV300 es en marcha, es cómo llevar un coche, algo más largo y alto, pero con un comportamiento muy eficaz, incluso a velocidades no muy legales.

En ciudad se nota grande y aparatoso, pero disfruta de una buena agilidad y es fácil de estacionar, sobretodo si contamos con la cámara de visión trasera que se proyecta en el retrovisor central.

En carreteras viradas es dónde se ve lo bien que va, con un comportamiento muy dinámico, sin necesidad de pelearse con el volante y con unas muy atenuadas inclinaciones de la caja, fruto del tarado enérgico de las suspensiones.

En autopista es una gran rodadora, filtra bien las irregularidades del asfalto, el motor a penas se oye y lo único que si que suena es el aire, por otro lado normal en este tipo de vehículos tan cuadrados.

Valoración Final

Para los que un monovolumen grande se nos queda pequeño, ya sea para llevar pasajeros, trastos, bicicletas, motos, .. este NV300 es un auténtico sueño, ya que nos permite tener un vehiculo capaz, económico, fiable y con un buen comportamiento, a un precio de derribo, 18.900 euros, la versión probada, aunque tenemos una Combi desde 17.000.