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Probamos el Subaru Solterra eléctrico.

Probamos el Subaru Solterra eléctrico.

Subaru es una marca que junto a Mazda me atrevería a decir que son las únicas que mantienen una personalidad diferencial respecto al resto de fabricantes, si es cierto que por ejemplo Volvo es la reina de la seguridad pero sus productos y tecnologías no tienen unas bases tan firmes como las de los dos fabricantes Japonenes.

Tanto Mazda cómo Subaru han tenido que sucumbir a la moda de los eléctricos, pero en el caso de nuestro visitante de hoy ha tirado de colaboración con un especialista en emovilidad eléctrica cómo es Toyota, pero desarrollando un SUV que mantiene algunos de los imprescindibles de todo modelo vendido por la marca nipona, cómo la tracción integral permanente, buenas aptitudes todoterreno, calidad de fabricación, centro de gravedad bajo y un compromiso entre confort y comportamiento fácil de igualar.

Solterra a pesar de que es una montaña de las Guilleries, concretamente en el municipio de Sant Hilari Sacalm, dónde hicimos nosotros las fotos, viene de la unión de las palabras sol y tierra.

El Subaru Solterra se ha desarrollado sobre la Plataforma Global e-Subaru, dedicada a vehículos eléctricos con batería (BEV) y desarrollada con Toyota con intención de poder fabricar diferentes tipos de vehículos gracias a su modularidad, que puede dar lugar a coches muy dispares entre sí.

El Subaru Solterra nada tiene que ver con sus hermanos animados por motor térmico, exhibe una imagen robusta y es fácil de reconocer cómo un producto de la marca, ya que cuenta con la característica parrilla delantera de forma hexagonal como los Outback y Forester, aunque en este caso no está perforada sino lisa.

Tiene unas dimensiones considerables, mide 4,69 metros de largo, 1,86 m de ancho, 1,69 m de alto y una distancia entre ejes de 2,85 m.

Los bajos del coche están completamente cubiertos y eso, además de protegerle cuando circulamos con él fuera del asfalto, también ayuda a mejorar la eficiencia aerodinámica.

Gracias a sus voladizos cortos, buena altura al suelo (21 centímetros), centro de gravedad bajo o la distancia entre ejes larga le otorgan unas grandes aptitudes fuera del asfalto con una capacidad de avance en terrenos rotos que nos ha sorprendido y convencido a pesar de la monta de neumáticos más asfálticos que todo terreno, cómo es lógico tratándose de un SUV.

Las suspensiones ofrecen un tarado perfecto, sin duda el mejor de entre todos los coches probados los últimos años, al nivel de suspensiones neumáticas de antaño, con una filtración de irregularidades ejemplar y un balanceo casi imperceptible. Cómo muestra un botón, pasar los resaltes de nuestras ciudades con este coche es hasta cómodo, no recordamos otro coche que se trague literalmente los baches de esta manera.

En autopistas y vías rápidas es cómodo, seguro y estable. Por supuesto que es silencioso, incluso el viento no molesta.

En ciudad su tamaño lo hace algo torpe, pero su suavidad y aislamiento exterior son de agradecer.

En zonas de curvas no es un deportivo pero se puede disfrutar de la conducción sin maltratar a los ocupantes.

El habitáculo del Subaru Solterra es amplio y muy confortable. Tiene capacidad holgada para cinco ocupantes, y los de las plazas delanteras tienen unos asientos que recogen muy bien y al mismo tiempo son muy cómodos.

Dispone de múltiples huecos donde dejar pequeños objetos y los acabados son buenos. Todas las pantallas están orientadas hacia el conductor, con una pantalla central de grandes dimensiones con 12,3″.

Detrás del volante y a modo de cuadro de relojes, tenemos una pantalla de 7″ que podríamos decir que es lo peor solventado ya que está algo lejos de nuestra mirada y dependiendo de cómo llevemos el volante o el asiento del conductor, el aro del volante nos puede tapar la pantalla.

Nuestra unidad de test montaba un equipo de sonido firmado por Harman/Kardon con una calidad de sonido realmente buena, que en circulación y con el silencio de marcha del eléctrico, es una gran compañía de viaje.

El volante multifunción es completamente redondo y en los brazos laterales encontramos muchos botones para manejar los distintos sistemas del coche.

Entre los dos asientos delanteros hay una consola central muy alta que une desde el apoyabrazos hasta el salpicadero donde se integra la pantalla de 12,3 pulgadas. En ella, además de los clásicos huecos porta objetos, encontramos una zona de carga del teléfono por inducción con tapa.

Tras ella, que por cierto es transparente, hay un puerto USB de tipo A, que se suma a otros cuatro puertos USB de tipo C, dos en la parte delantera y otros dos para las plazas posteriores.

Para seleccionar las marchas hay un mando tipo shift-by-wire bajo la pantalla, presionándolo y girándolo hacia cada lado, permite elegir entre R, N o D. Para activar la P hay que pulsar otro botón. Es un sistema diferente que conlleva algo de adaptación pero es intuitivo.

El maletero nos decepcionó, ya que cubica tan solo 452 litros de capacidad, poco para un SUV eléctrico de 4,69 metros de largo.

Respecto a la parte eléctrica del Solterra, disponemos de dos motores y una batería de 71,4 kWh.

El Subaru Solterra se basa en el Toyota bZ4X pero en nuestro caso disponemos de tracción total permanente, respecto a la Total conectable de Toyota, un elemento de seguridad muy a tener en cuenta a la hora de decidirse por el Subaru.

La fuerza se transmite siempre a ambos ejes, donde los dos motores síncronos de corriente alterna trabajan al mismo tiempo. Cada uno desarrolla 109 CV de potencia y un par de 168,5 Nm, dando como resultado una potencia conjunta de 218 CV.

Con esta potencia y una batería de 71,4 kW de potencia situada en el piso, nos regala unas elevadas prestaciones, con recuperaciones fulgurantes o pasando de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, la velocidad punta está limitada a 160 km/h.

La batería se puede cargar mediante corriente alterna (7 kW), o con corriente continua a 150 kW. Por eso aseguran que solo necesitaríamos 17 minutos para cargar del 20 al 80%.

Tiene tres modos de conducción: Eco, Normal y Power y la posibilidad de ajustar la frenada regenerativa mediante las levas que se encuentran ubicadas detrás del volante

El pedal del acelerador es un S-Pedal, que permite acelerar y frenar solo modulando la presión y sin necesidad de pisar el freno podrás llegar a detener por completo el vehículo.

En cuanto a consumos, el coche es muy sensible como ocurre en muchos eléctricos al uso de la climatización, el uso del pedal del acelerador y sobretodo a la inclinación de la vía, la realidad son algo menos de 400 kilómetros de autonomía en nuestro caso, una cifra en linea del resto de eléctricos de la actualidad.

Valoración Final.

El Subaru Solterra es el primer eléctrico de Subaru y la verdad es que han lanzado un excelente producto, su precio parte de los 60.750 Euros, aunque con las ayudas actuales se puede quedar e unos más asequibles 46.000. Es uno de los eléctrico que más nos ha gustado, su confort es digno de reyes, su funcionamiento y efectividad soberbios y la habitabilidad muy buena. Si buscamos un SUV eléctrico de cierto nivel tiene que estar entre nuestros futuribles, si lo pruebas te enamorará.