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Prueba : Skoda Octavia Greenline 1.6 TDi 105.

Greenline es el apellido ecológico de los diesel de la marca Checa, aquellos que gastan y contaminan menos son los únicos merecedores de este exclusivo nombre.

En el caso del Octavia se ha buscado la mayor eficiencia unida a un precio de adquisición competitivo, y por tanto el acabado es el más básico de la gama, que no quiere decir que venga pelado, sino con lo necesario, como es el Aire acondicionado, elevalunas, espejos eléctricos,… pero sin ningún tipo de lujo.

El Octavia es un coche veterano que pronto verá su total renovación pero sigue siendo una gran opción para aquellos que buscan un coche amplio, son un maletero inmenso y tecnología a la última en cuando a motores.

Gama
Formada por dos tipos de carrocería, 5 puertas y Familiar, está disponible en Tracción delantera o total (sólo en algunas motorizaciones), cambio manual o automático DSG y Motores gasolina entre 105 y 200 cv y diesel entre 105 y 170 cv.

Hay 7 acabados disponibles, con el RS como tope de deportividad y el Laurin & Klement como tope de lujo.

Motor
El motor 1.6 diesel del grupo VAG fue el encargado de sustituir al venerable e incombustible 1,9 TDi, respecto a este es mucho más dulce y silencioso, pero normalmente y debido a las mayores restricciones en cuanto a emisiones, no conseguía ser más parco en consumos, por este motivo se han creado programas en las diferentes marcas del grupo para realizar modelos de ultra bajo consumo. En el caso del Octavia Green line, a parte de mejorar aerodinámica, sistema Start/Stop de parada del motor en los semáforos y detenciones, sistema de recuperación de energía en las frenadas y bajadas y alargar relaciones de cambio, se ha tenido que rebajar peso quitando equipamiento superfluo, para conseguir un rendimiento óptimo.

La verdad es que en nuestra prueba conseguimos una media de consumo de 5,3 litros a los 100 km, un registro muy bueno para un coche del tamaño del Octavia.

Las prestaciones y pese a los desarrollos largos del cambio, son muy decentes, con 11,3 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y una punta de 192 km/h.

El sistema Start/stop tiene un buen funcionamiento pero la verdad es que es imperceptible el ahorro en consumos.

Interior
Como ya hemos comentado es la versión básica de un vehiculo veterano, y aunque tiene unos buenos acabados y ajustes, es muy sencillo y básico. Los plásticos son de buena factura, pero el diseño acusa el paso del tiempo.

Las plazas delanteras ofrecen un agarre y confort destacable, con múltiples regulaciones que nos permitirán conseguir la postura al volante adecuada.

El cuadro de mandos es completo a la par que ergonómico, interactuar con él es muy fácil. La información de los relojes y el ordenador de a bordo es clara y concisa.

Detrás hay mucho espacio, incluso tres adultos podrán viajar con cierto confort.

El maletero es muy capaz, con 585 es de los más capaces del segmento y su acceso gracias al portón trasero es sensacional.

Comportamiento
El Octavia busca más el confort que la deportividad, además los neumáticos ecológicos de esta versión no animan a buscar el límite en las curvas, ya que no dan sensación de seguridad. La berlina checa es básicamente confortable y sencilla de conducir.

En ciudad sus dimensiones contenidas, respecto al resto de integrantes de la categoría, que ya rondan los 4,8 metros, por los 4,56 del Octavia, hacen que sea relativamente fácil moverse entre el tráfico urbano y estacionar. La visibilidad es buena.

En carretera es un coche fácil, estable y permite ritmos animados, en ningún caso deportivos pero sorprenderá a más de uno su capacidad de ir rápido.

Las autopistas son su medio natural, es un rodador infatigable y con una autonomía que supera los 1.000 kilómetros es un compañero perfecto para los grandes viajes.

Competidores
La competencia del Octavia es nutrida y dura pero en todos casos más cara y con menor capacidad de carga. Las mejores alternativas son el Exeo de Seat, el Insignia de Opel, e Laguna de Renault o el veterano Mondeo de Ford.

Valoración Final
Es una buena alternativa para viajar, echamos en falta el climatizador para un mayor confort de marcha, por lo que recomendamos más la versión active plus que lo añade al equipamiento y es la friolera de 3.000 euros más barato, con el mismo motor y un consumo un poco más alto pero dudamos que compense el gasto en gasoil respecto al de adquisición.

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