El Seat Arona recibe una sutil renovación. Pequeños cambios estratégicos realzan las virtudes de este crossover del segmento B.
Si bien los coches pequeños como el VW Polo, Skoda Fabia, Renault Clio y Peugeot 208 solían dominar el segmento B, compitiendo casi exclusivamente por la cuota de mercado, hoy en día los SUV pequeños como el Kia Stonic, Renault Captur, VW T-Cross, Skoda Kamiq y Seat Arona también forman parte de la competencia. Este último estaba a punto de recibir una actualización. Probamos la versión de tres cilindros de 115 caballos asociado a la transmisión DSG de 7 velocidades.
La actualización incluye faros más estrechos, ahora de serie con diseño LED completo y, por lo tanto, con un haz de luz más brillante, una parrilla hexagonal más grande, nuevos diseños de llantas (dos de 16 pulgadas y dos de 18 pulgadas) y tres nuevos colores exteriores. Entre las nuevas características se incluyen el sistema Travel Assist para conducción semiautónoma, el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril.
El plástico rígido que predomina en el interior está perfectamente ajustado; nada cruje ni vibra al pasar por un bache. Diversas superficies en el salpicadero, los paneles de las puertas están tapizados en tela y las nuevas inserciones de los asientos realzan visualmente el interior. Los asientos ofrecen un buen confort, aunque la versión más deportiva equipa unos con mejor sujeción lumbar sin sacrificar confort.
En el interior del habitáculo, la pantalla independiente de 8,25 o 9,2 pulgadas con su robusto marco de plástico y el clásico freno de mano desprenden un aire retro. Los botones tradicionales y una estructura de menú lógica, en lugar de la obsesión por las pantallas táctiles, facilitan su manejo incluso para quienes no están familiarizados con la tecnología. Quienes prefieran no renunciar al entorno familiar de su smartphone pueden usar Apple CarPlay o Android Auto.
El Arona, de 4,16 metros de largo, ofrece más espacio del habitual en su segmento. Incluso un adulto de más de 1,80 metros puede sentarse cómodamente en la parte trasera. El maletero tiene un volumen de 400 litros, más que suficiente. Abatiendo los respaldos de los asientos traseros, la capacidad aumenta a 1280 litros. El piso del maletero se puede bloquear en dos posiciones, y la carga de equipaje resulta notablemente más fácil al seleccionar la posición superior. Los cuatro ganchos metálicos para sujetar las maletas de forma segura también son muy útiles.
La suspensión, cuidadosamente ajustada, es uno de los puntos fuertes de muchos modelos del Grupo VW construidos sobre esta plataforma. El pequeño SUV de Seat absorbe las irregularidades del terreno con suavidad y sin asperezas, a la vez que mantiene la firmeza suficiente para tomar las curvas con precisión. En carreteras secundarias, el crossover también se comporta con agilidad, neutralidad y previsibilidad. La dirección es lo suficientemente directa para tomar curvas con brío y, sin embargo, se mantiene estable en autopista. En definitiva, el Arona mantiene su excelente equilibrio entre confort y control.
El hecho de que los muelles y amortiguadores sean capaces de soportar más potencia que la que ofrece el motor de un litro y tres cilindros con inyección directa, 85 kW y un par máximo de 200 Nm no supone ninguna desventaja. Las reservas del chasis contribuyen al confort. Si se conduce con suavidad, la interacción entre el motor de combustión turboalimentado de baja cilindrada y la transmisión de doble embrague de siete velocidades funciona sin problemas y de forma imperceptible. Solo cuando se lleva al Seat Arona 1.0 TSI al límite, la combinación motor-transmisión empieza a mostrar signos de esfuerzo.
Las prestaciones del Arona son francamente buenas pasando en 9,9 segundos de 0 a 100 Km/h y tiene una velocidad máxima de 195 km/h.
Su consumo real se sitúa en 6,3 l/100 km, algo por encima de lo homologado pero en línea con sus competidores directos.
Valoración Final
Personalmente para un vehículo de este segmento y tamaño me decantaría antes por uno de características similares a este Arona, ya que no entiendo gastarte mucho más en un complicado modelo híbrido que apenas nos ofrecerá algo más de economía de consumo y nos costará mucho más de los 23.000 euros que cuesta la versión básica con esta motorización. En general es un coche que va bien, cómodo y aunque ya lleva tiempo en el mercado no se ve antiguo, sin duda una de las mejores opciones actuales.
