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Prueba :: Análisis gama Subaru Boxer Diesel.

Subaru ha sido la última marca en sucumbir al fenómeno Diesel, pero manteniendo su imagen de marca diferente ha querido añadir a la tecnología diesel un poco del ADN de la marca Japonesa, creando el primer diesel boxer del mundo y que además ha acoplado a su evolucionado sistema de tracción total simétrico.

Prueba :: Análisis gama Subaru Boxer Diesel

Subaru ha sido la última marca en sucumbir al fenómeno Diesel, pero manteniendo su imagen de marca diferente ha querido añadir a la tecnología diesel un poco del ADN de la marca Japonesa, creando el primer diesel boxer del mundo y que además ha acoplado a su evolucionado sistema de tracción total simétrico.

Poco a poco Subaru ha ido introduciendo en su gama el nuevo propulsor, que ahora montan el Impreza, Legacy, Outback y Forester.

Motor
El corazón que late dentro de los Subaru diesel es un 2 litros de cuatro cilindros que desarrolla 150 cv, y un par máximo de 350 Nm a 1.800 rpm. La alimentación es por conducto común (common Rail) pero en lugar de tener dos rampas como los modelos con cilindros dispuestos en V sólo dispone de un dispositivo con una presión máxima de 1.800 bares.
Su disposición con los cilindros opuestos aporta interesantes ventajas respecto a un cuatro cilindros en línea, sobretodo por la disminución de vibraciones y ruido, además su construcción rebaja el centro de gravedad del propulsor y hay menos pérdida de potencia entre la que genera el motor y la que al final llega a las ruedas. El cigüeñal más corto de este boxer permite al diesel subir más rápido de vueltas.

Cuando encendemos el motor notamos el característico traqueteo de los Diesel, pero poco a poco el ruido se va atenuando y desde el interior apenas se percibe el ruido. En circulación es uno de los diesel de su cilindrada más silenciosos.

Las prestaciones son muy buenas y el tacto muy agradable, sube muy bien de revoluciones y estira bastante, permite tanto una conducción deportiva como relajada.

El propulsor en un principio se acopló a un cambio de 5 relaciones que mantienen el Legacy y Outback, y más tarde se presentó un nuevo cambio de seis relaciones que montan el Impreza y Forester. Ambos son muy cómodos de accionar y precisos de enclavamiento, la ventaja de la sexta marcha de desahogo es en los consumos por autopista y en la rumorosidad, la verdad es que nosotros tuvimos la oportunidad de probar ambas configuraciones y apenas se nota el aumento de ruido y consumo a velocidades legales, a partir de allí puede que si.

Quienes montan este nuevo concepto de diesel

Impreza: El impreza es el compacto de la casa japonesa, curtido en mil rallyes y seguramente el modelo más conocido de Subaru. La nueva versión es más dócil que la anterior, con mejores acabados y más cómodo, el maletero también ha mejorado ostensiblemente. Es comparable con vehículos como el Ford Focus o Seat León por su buen compromiso entre efectividad y confort. Gana a todos en capacidad de diferenciación y su motor diesel es mejor que el que montan el resto, además sus prestaciones son superiores.

Pensamos que es un buena compra por la gran fiabilidad de los productos de Subaru, por su imagen deportiva y su buena habitabilidad.

Los precios parten de los 24.000 euros.

Legacy: Es una señora berlina, que hasta el momento no ha conseguido el favor del mercado español por la falta de una mecánica diesel, que ahora tiene. Está próximo a su sustitución pero sigue siendo un excelente vehiculo con buenos acabados y un comportamiento muy por encima de la media.

La habitabilidad es buena y el maletero también, pero por lo que destaca es por su magnífico comportamiento apoyado en la tracción total que le mantiene literalmente soldado al asfalto.

Su precio parte de los 27.000 euros, muy competitivo comparado con sus rivales teóricos que serían por comportamiento y tamaño el Seat Exeo o Alfa 159 por poner dos ejemplos, el Legacy les gana en habitabilidad y finura de su motor.

Legacy SW: la versión familiar del Legacy es un magnífico producto, con un precio aquilatado, buena capacidad de carga y manteniendo las prestaciones de la berlina. Pensamos que es uno de los productos más equilibrados del mercado.

Sus precios parten de los 28.000 euros y son muy competitivos ya que desde la versión básica incluyen todo lo necesario.

Outback: El Outback es la versión campera del Legacy familiar para decirlo de alguna manera, aporta un diseño con protecciones laterales, y aditamentos típico de los SUV, su altura al suelo también se incrementa.

Su comportamiento apenas se diferencia del Legacy y es una buena opción para quienes visitan el monte o suelen pasar por caminos más o menos bien pavimentados. Su tracción total unido al buen par del boxer diesel nos sorprenderán por aptitudes trialeras, eso si sus ángulos de ataque no son de récord.

En su momento fue precursor de una categoría dónde Audi con sus Allroad está viendo un filón. A ver si el mercado sabe ver las virtudes de este modelo japonés.

Su precio parte de los 30.000 euros muy por debajo de los modelos que le podrían hacer sombra.

Forester: El Forester es uno de los vehículos que más ha evolucionado del mercado mundial, empezó siendo un familiar de líneas cuadradas y ahora es todo un Todo camino, de impresionante porte e interesantes cualidades.

La nueva generación del Forester bien hubiera merecido un nuevo nombre, ya que es lo unido que le une con el modelo que sustituye, ahora es un SUV medio con una imagen robusta y un espacio interior muy conseguido, tanto por habitabilidad como por ergonomía. Además tiene un buen maletero.

Los 29.000 euros de la versión de acceso lo hace un producto muy deseable, con una excelente relación tamaño/consumo/prestaciones y respecto a vehículos como el Rav4 de Toyota o el Honda CRV aporta un plus de exclusividad.

Conclusión: Subaru ha creado de un plomazo una nueva gama de vehículos diesel, que le está haciendo crecer sus ventas a nivel mundial, captando nuevos clientes que de buen seguro estarán satisfechos de su compra.

Nuestro Favorito: Subaru Forester Classic, por habitabilidad, finura y confort. También hay que señalar las virtudes del Legacy SW también en su versión Classic por precio y comportamiento.

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