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Prueba :: Toyota Avensis 1.8 Multidrive S 7 v.

La firma nipona ha renovado por completo su Berlina, el Avensis, situándola entre las mejores del segmento, tanto por diseño, habitabilidad, propulsores y seguridad. Hoy probamos una de las versiones gasolina más recomendables de las que han pasado por nuestras manos.

Prueba :: Toyota Avensis 1.8 Multidrive S 7 v

La firma nipona ha renovado por completo su Berlina, el Avensis, situándola entre las mejores del segmento, tanto por diseño, habitabilidad, propulsores y seguridad. Hoy probamos una de las versiones gasolina más recomendables de las que han pasado por nuestras manos.

El nuevo Avensis es un vehiculo nuevo completamente, aunque mantiene algún propulsor ya presente en su predecesor, pero el resto ha supuesto un salto cualitativo asombroso.Motor Los motores de 1,8 litros de Toyota han tenido una gran fama de buen rendimiento y gran fiabilidad, esta nueva versión equipada con la nueva tecnología valvematic (un nuevo mecanismo de control de alzado variable de válvulas que combina el ya conocido VVT-i -dispositivo de movimiento variable de válvulas-, que controla el ritmo de apertura y cierre de la válvula de admisión con un nuevo dispositivo que puede controlar, al mismo tiempo, el volumen de carga de la válvula de admisión.) que a grandes trazos permite disminuir el consumo y mejorar la respuesta del motor a cualquier régimen de giro.

Los 147 caballos que desarrolla este propulsor son de sobra para mover con soltura a la berlina nipona, además la buena respuesta del motor a cualquier régimen, nos permite una conducción relajada sin estar pendientes del cuentarrevoluciones.

Este motor es el paradigma de la suavidad y silencio, cerca de lo que ofrecen motores de seis o más cilindros de mayor cilindrada. Siempre se muestra poco rumoroso y con un tacto sedoso, sin altibajos y gran progresividad.

Nuestra unidad de pruebas montaba el nuevo cambio Multidrive de 7 velocidades, un cambio automático por variador que se sitúa como uno de los mejores del momento tanto por respuesta como por funcionamiento. Como el sistema es un CVT no hay salto entre marchas, por lo que no hay sacudidas ni vacíos de funcionamiento. La inmediatez de este cambio lo sitúa a la altura del que monta el Nissan Murano y que hasta el momento era lo mejor que existía en el mercado. Tiene dos modos de funcionamiento, normal o Eco y Deportivo, el primero prioriza el consumo, con una luz en el tablier y un indicador en el ordenador de a bordo. La Sport es para acometer zonas viradas con una conducción deportiva, ya que sube más de vueltas y permite buenas aceleraciones. También hay una función secuencial de buen funcionamiento pero un poco artificial, además en modo automático es más rápido y eficaz.

Sin exagerar la combinación del motor y el cambio multidrive convierten al Avensis en la berlina gasolina menos sedienta del mercado, ya que en nuestro circuito habitual nos consumió 6,8 litros a los 100, un registro que muchos diesel de similar potencia firmarían.

Diseño

El paso adelante en la nueva versión del Avensis se empieza a percibir desde que vemos su nuevo diseño exterior, mucho más aerodinámico y deportivo, con unas líneas muy trabajadas y que no dejan a nadie indiferente.

Tanto el frontal como su parte trasera han experimentado un gran cambio.

Habitabilidad

A la altura de lo mejor del mercado, ofrece espacio y buen acceso a su interior.

El tablier ofrece mucha información y unos materiales de primera, que han evolucionado mucho, la presencia es intachable. Tanto los relojes como el ordenador de a bordo son fáciles de consultar, aunque el botón para cambiar las funciones del ordenador de a bordo sigue situado un tanto mal. La consola central está muy bien distribuida y son fáciles de usar tanto el equipo de sonido como la climatización.

Los asientos delanteros son la única pega que le hemos encontrado, es difícil encontrar la posición de conducción y apenas sujetan el cuerpo en las curvas. Eso si el mullido es confortable.

Detrás es cómodo pero tiene el mismo problema de delante, apenas sujetan el cuerpo los asientos.

El maletero es grande, 509 litros, con un acceso pequeño pero el compartimiento es profundo y de formas regulares, cabe un mundo.

Comportamiento

Con el handicap de los asientos en los tramos virados, el Avensis es un magnífico rodador, en tramos de curvas va por dónde le señalamos a ritmos elevados sin rechistar.

Las suspensiones son magníficas con un filtrado excelente y esta cualidad se agradece en autopista y en viajes largos, juntando la suavidad de marcha, silencio y confort podemos hacer muchos kilómetros sin atisbo de cansancio.

En ciudad el tamaño (casi 4,7 metros) limita su agilidad pero no se percibe cuando circulamos. En estacionamientos sorprende su maniobrabilidad.

Calidad/Precio

Este modelo en concreto sale por 27.000 euros con la caja automática, si optamos por el cambio manual la cifra se rebaja hasta los 24.000, un excelente precio, por un señor coche, bien acabado y con buenas prestaciones, pensamos que esta versión es la más equilibrada de la gama, ya que la versión diesel cuesta entorno a 2.000 euros más y viendo el bajo consumo de este modelo y su buen funcionamiento es difícil amortizar esta diferencia.

Competencia

Su competencia son las berlinas como el Mondeo de Ford, Laguna de Renault, el Mazda6 o Accord de Honda, pero en gasolina el Avensis le da un repaso, tanto por consumo como por suavidad (aunque el Honda también ofrece un funcionamiento muy fino) pensamos que en la gama de gasolina Toyota está al frente.

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