La firma del este de Europa tiene una gama económica y básica, donde la relación tamaño/precio es sensacional.

El Sandero es su último acierto, en un mercado dónde los todo camino cada vez tienen mayor peso, Dacia ha creado un vehiculo robusto, atractivo y muy funcional, son un precio de salida mejor aún que el Lada Niva y una calidad y posibilidades mucho superiores al modelo ruso.

Gama
Dacia ha estructurado al Sandero en una oferta que incluye tres motorizaciones, dos diesel de 85 y 110 cv. y un gasolina (que hoy probamos) de 110 cv. y tres acabados, Base, Ambiance y Laureate. También podemos escoger entre dos y cuatro ruedas motrices.

Motor
Este modelo equipa el motor de 1,6 litros de gasolina, originario de Renault, una mecánica probada y fiable. Con 110 válvulas y un par de 148 nm las prestaciones son justa, más si tenemos en cuenta los cortísimos desarrollos del cambio que obligan a cambiar con frecuencia y elevan la rumorosidad y el consumo de combustible. La única explicación que tiene esta decisión es que en campo pueda afrontar mayores retos, pero pensamos que el Duster está más llamado a ser un vehiculo rural o para rodar 100% por asfalto, ya que aunque tiene ciertas aptitudes 4×4 la competencia le supera, ya que monta reductora (por ejemplo en Suzuki Jimny).

Los desarrollos del cambio marcan completamente al motor, ya que en lugar de gastar entorno a 7 litros (como en el Sandero o el Clio) se sitúa en 8,8 en nuestra prueba, nada de extrañar si a 120 KM/h el motor vuelta a 3.600 rpm.

La tracción total es conectable mediante un selector, dónde tenemos la posibilidad de ir en dos ruedas motrices (las delanteras), con tracción total automática (si alguna rueda pierde adherencia pasa la fuerza a las otras) o bloqueando el diferencia y así es un 4×4 permanente con un reparto de 50 – 50 entre ambos trenes. Es un sistema sencillo y efectivo, apenas se nota en el consumo del combustible ya que en condiciones normales es un tracción delantera.

Comportamiento
Una de las sorpresas del Duster es su buen andar, apenas inclina en las curvas, es aplomado en las rectas y su dirección transmite nuestros deseos al asfalto.

Es un vehiculo polivalente, ya que la postura elevada de conducción es de agradecer en ciudad, dónde tenemos una visión privilegiada de las calles y el transito, la visibilidad hacia atrás podría ser mejor pero gracias a los buenos retrovisores nos apañaremos sin problema.

Su tamaño le hace ágil callejeando y estacionando.

En carretera nos ha gustado lo bien que se mueve, incluso por trazados virados, lástima de tener que estar pendientes del cambio sino sería hasta divertido.

En Autopista es un buen rodador, rumoroso, pero estable y aplomado.

Interior
Nadie se esperará ni toques lujosos ni artificialidades dentro de un vehiculo de este precio, el Dacia es básico, sencillo y robusto, nada más.

Tenemos que comentar que el modelo probado tenía casi todos los extras posibles, como los elevalunas traseros, el Aire, la radio, el ordenador de a bordo, Los retrovisores eléctricos, las barras en el techo, las llantas,.. todo a precios low cost eso si.

El cuadro de relojes es espartano, la información imprescindible y nada más, si montamos el ordenador de a bordo, ya se completa un poco más.

Los asientos tienen un buen tamaño y formas, no sujetan en exceso al cuerpo pero no hay nada criticable.

Detrás el mullido de la banqueta es medio, y el confort aceptable, como opción se puede solicitar que el respaldo se pliegue en dos partes.

El maletero es grande y muy capaz, el acceso es bueno y la bandeja cubre maletero un engorro, ya que es una tela, que no se enrolla ni nada y que molesta más que ser de utilidad.

Competidores
Su competencia son vehículos más pequeños y ya bastante trasnochados como son el Lada Niva, uno de los pocos vestigios de la Rusa Comunista y el Suzuki Jimmy, mucho más pequeño y sin la comodidad y capacidad de carga del Duster. Otra opción ya mucho más seria es el Suzuki Swift 4×4, con un motor menos potente y exclusivamente en gasolina pero mucho mejor acabado y equipado.

Calidad/Precio
El Duster probado subía su precio hasta los 18.000 euros, un precio ya respetable, pero muy bueno por el tipo de producto del que estamos hablando, ya que es un coche para todo que bien servirá a muchos como primer coche o simplemente coche único, con el que se puede ir desde la ciudad a la montaña, sobre tierra, nieve o asfalto. Lástima de la pésima elección de las relaciones de cambio, sino sería mucho mejor.