Prueba: SEAT Ibiza 2008 1.9 Tdi Sport

Tener un placer de probar un vehiculo que lleva unos pocos días en los concesionarios es una gozada, pero si además este coche es el esperadísimo y aclamado nuevo Ibiza, no tiene precio.

Las marcas cada vez que sacan un modelo nuevo intentan mantener las virtudes del modelo anterior, complementándolo con mejoras en los apartados dónde cojeaba. Con el Ibiza la tarea era difícil, ya que hasta ahora se mantenía entre los más vendidos de nuestro mercado y sólo se notaba el paso del tiempo en su interior.

En la nueva versión, SEAT ha seguido los pasos de otros fabricantes, aumentando el tamaño del benjamín de Martorell y mejorando su equipamiento de serie y Opcional.

Interior
El salto cualitativo dado en los materiales, diseño y ajustes en el interior es enorme, manteniendo un cierto minimalismo de líneas, pero mejorando en calidad y cantidad.

La ergonomía ha sido muy bien estudiada, situando cada mando en su sitio y siempre al alcance de la mano.

Un detalle dónde SEAT ha patinado ha sido en que las luces no sean automáticas, equipamiento que si está disponible en otros vehículos de su gama.

El equipo multimedia es uno de los avances mayores que hemos notado, con una gran facilidad de uso, eso si sin mandos en el volante, sino que dispone de un mando satélite detrás de este.

La calidad y el confort de los asientos también es notable, con una buena sujeción lateral y acabados de calidad.

Las plazas traseras han mejorado en habitabilidad, ya que el aumento de cotas del nuevo Ibiza las ha beneficiado. Ahora es posible que dos adultos vayan cómodos detrás sin que los que ocupen las plazas delanteras hayan de tirar sus asientos adelante.

El maletero ha sido el gran beneficiado del aumento de tamaño del Ibiza, sumando espacio y mejorando su acceso.

Exterior
Cuando se remodela un vehiculo cuyo diseño exterior ha marcado tendencia, la nueva versión tiene que lidiar durante los primeros meses con los que piensan que el antiguo era más bonito, sin duda este Ibiza lo tendrá que hacer, ya que su diseño significa una ruptura total con su antecesor. La ventaja es que los hombres olvidamos rápido y pensamos que la nueva realización es un proyecto con visión de futuro, que marcará las futuras líneas de diseño de SEAT en otros de sus productos.

Una vez comentado esto, la verdad es que el nuevo frontal es muy agresivo, muy emocional, con unos grupos ópticos de buen tamaño. La zaga en cambio es como el interior más simple y minimalista, de líneas suaves.

El conjunto es bonito y atractivo, y muchos de los que nos han visto con el coche nos han comentado que les agradaba.

Motor
El punto débil de esta nueva versión es la oferta diesel, ya que se sigue centrando en la misma oferta de siempre, a la espera de que lleguen las nuevas motorizaciones con Common Rail. El motor 1.9 tdi es una referencia en rendimiento y economía de consumo en el sector, pero está ampliamente superado por su competencia en sonoridad y vibraciones.

Este es el típico motor que nos sirve para todo, desde callejear hasta un gran viaje, nunca se nos quedará corto y además sus consumos se mantendrán dentro de la media. Durante nuestra prueba el consumo mixto ha sido de 5,4 litros, una buena cifra.

Un opcional interesante del nuevo SEAT es el asistente de arrancada en subidas, muy útil y que aporta un plus de seguridad

Comportamiento
El anterior Ibiza era una de las referencias de comportamiento de la categoría, el nuevo es aún mejor, sobretodo por su nueva dirección más precisa, que transmite mucha seguridad a su conductor.

En ciudad es muy manejable y fácil de aparcar, en el tráfico se encuentra cómodo y tiene buena visibilidad.

En carretera, aunque sea muy retorcida, es un campeón, estable, seguro y muy previsible.

En autopista es dónde ha mejorado más respecto al anterior Ibiza, ya que se nota más aplomado y por su sitio.

La capacidad de tracción es otro de los puntos dónde ha dado un paso de gigante, es difícil tener pérdidas de motricidad incuso en curvas cerradas.

Competencia
Actualmente la gama es corta, pero en los próximos meses se irá completando y será un producto estrella de su segmento, ya que los precios son muy competitivos y la calidad a la altura de los mejores.

Calidad- precio
Hoy en día es casi noticia que un coche de más de 100 cv no pase de los 18.000 euros, así que los 16.500 euros que vale este novato nos parecen excelentes y pensamos que puede volver a ser el superventas que fue.

Ficha Técnica

Motor
Situación	Delantero
Nº de cilindros	4
Cilindrada (cm3)	1.896
Alimentación	Diesel: Gasóleo. Inyección: Directa. Inyector-bomba. Control de inyección: Electrónico. Compresor: Turbo. Intercooler: SI.
Potencia máxima (CV/rpm)	105 / 4.000
Par máximo (mkg/rpm)	24,49 / 1.900
Transmisión
Tracción	Delantera
Caja de cambios	Manual; 5 velocidades
Dirección
Tipo	Cremallera
Vueltas de volante	2,9
Unión al suelo / Frenos / Neumáticos
Eje delantero	Geometría: Independiente. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora.
Eje trasero	Geometría: Eje torsional. Muelle helicoidal.
Frenos del/tras	Disco ventilado de 288 mm / Disco de 232 mm
Ayudas/Frenos	Servofreno. ABS. ESP y EBA
Neumáticos	185/60 R 15
Carrocería
Tipo	Berlina dos volúmenes
Nº de plazas	5
Peso oficial (kg)	1.125
Depósito de combustible (litros)	45
Maletero (dm3))	292
Dimensiones (m): longitud / anchura / altura / batalla	4,052 / 1,693 / 1,445 / 2,469
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h)	186
Acel. 0 a 100 km/h (s)	10,6
Consumo
Urbano (l/100 km)	6
Extraurbano (l/100 km)	3,7
Mixto (l/100 km)	4,5
Combustible	Diesel
Emisiones CO2 (g/km)	119