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SEAT Leon Cupra 2.0 TFSi 240 cv.

El Cupra es sin duda el portaestandarte de la autoemoción de SEAT, divertido, deportivo y atractivo, sin olvidar que es un compacto que nos servirá para el día a día.

Hasta esta semana este coche tenía el honor de ser el más potente de la historia del fabricante Nacional, ahora el Cupra R con 265 caballos sacados del mismo motor tiene ese honor. El Cupra es sin duda el portaestandarte de la autoemoción de SEAT, divertido, deportivo y atractivo, sin olvidar que es un compacto que nos servirá para el día a día. Es un coche para jóvenes y menos jóvenes que disfrutan sintiendo la potencia bajo su pie derecho pero que un deportivo no tiene espacio en su garaje. La verdad es que pocos deportivos pueden superar el cóctel Cupra del León.

Motor
Este propulsor profusamente usado por el grupo VAG en sus diferentes marcas, es mi motor preferido, por su equilibrio entre prestaciones y consumo, en este caso que está más apretado ronda los 10 litros a los 100 (concretamente 9,8) pero si miramos sus prestaciones, es una cifra nada fuera de lugar.

El conjunto motor-cambio es insuperable en respuesta, la caja de cambios tiene unos recorridos cortos y una precisión de inserción altísima, es una gozada jugar con el cambio buscando los límites del coche.

La potencia está disponible desde apenas 1.500 revoluciones, que en un gasolina representa que en cualquier instante tenemos respuesta suficiente para dejar clavado al coche de atrás o hacer un adelantamiento con total seguridad.

En esta nueva versión se oye menos desde el interior el escape al cortar pero sigue siendo muy atractivo.

Comportamiento
El gran cambio del Cupra 2009 respecto al anterior es la inclusión del diferencial autoblocante electrónico XDS, que ha significado un paso adelante en comportamiento en curva. El anterior Cupra en buenas manos era muy divertido pero era difícil de conducir al límite, gracias a este diferencial la capacidad de rodar rápido con seguridad ha subido muchos enteros, manteniendo el componente de diversión pero haciendo su pilotaje mucho más fácil.

En Carretera contra más virada mejor, el León Cupra devora curva tras curva y su conductor se transforma en piloto, buscando mayores dosis de adrenalina, es un auténtico deportivo. El confort interior es correcto, las suspensiones son duras pero no secas, permiten un aceptable compromiso entre deportividad y confort.

En autopista va muy asentado, permite grandes viajes sin problemas, eso si, si la calzada está en mal estado lo notaremos.

En ciudad su condición de compacto entra en escena, permitiendo callejear cómodamente.

Habitabilidad
Como ya hemos comentado no hay que olvidar que el León Cupra es un compacto, por lo que tenemos un vehiculo con buena habitabilidad, correcto maletero y tamaño medio.

El tablier compartido con el resto de la gama pero con un par de alusiones a la versión, sigue siendo ergonómico y de buena calidad, algo soso pero muy funcional. Los relojes ofrecen una buena lectura y los botones y mandos un tacto suave.

El equipo de sonido con 8 altavoces y Radio CD ofrece una gran calidad de sonido, como extra podemos instalar por 274 euros MP3 y Bluetooth, de serie ya monta una conexión Aux.

Los asientos delanteros tipo Backet, son una auténtica maravilla tanto por sujeción como por comodidad, tienen varias regulaciones que nos permitirán conseguir la posición adecuada de conducción.

Detrás hay espacio para dos adultos, el tercero como suele ocurrir no irá muy cómodo ya que el asiento central no ofrece sujeción alguna y su mullido es más duro. Esta banqueta es abatible en dos partes, para ganar espacio de maletero.

El maletero es grande y de buenas formas, con 340 litros permite llevar bastante equipaje, es más alto que fondo.

Calidad/precio
Si lo que buscas es un coche rápido pero que te pueda servir para tu vida diaria, con una imagen deportiva pero a la par habitable, y tienes un presupuesto de 27.500 euros, este León Cupra puede ser tu mejor baza, además por este precio lo leva todo de serie… no te arrepentirás.

Ficha técnica

 
Motor

Combustible

gasolina

Potencia máxima CV – kW / rpm

241 – 177 / 5700

Par máximo Nm / rpm

300 / 2200-5500

Situación

delantero transversal

Número de cilindros

4 en línea —

Material del bloque / culata

hierro fundido / aluminio

Diámetro x carrera (mm)

82,5 x 92,8

Cilindrada (cm3)

1984

Relación de compresión

10,3

Distribución

4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. Distribución Variable

Alimentación

iny. directa. admisión variableTurbo compresor. Intercooler.

 
Transmisión

Tracción

delantera

Caja de cambios

Manual , seis velocidades

Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)

 

8,2

13,2

18,8

25,3

32,2

39,1

   
Chasis

Suspensión delantera

Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.

Suspensión trasera

Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal.

Frenos delanteros (diámetro mm)

disco ventilado (345 mm)

Frenos traseros (diámetro mm)

disco (286 mm)

Tipo de dirección

de cremallera

Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m)

10,4 / 10,7

Vueltas de volante entre topes

Neumáticos

225/40 R18

Llantas

7,5 x 18

 

Prestaciones y consumo homologados

Velocidad máxima (km/h)

247

Aceleración 0-100 km/h (s)

6,4

Aceleración 0-1000 m (s)

26,4

Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s)

Consumo urbano (l/100 km)

10,7

Consumo extraurbano (l/100 km)

6,6

Consumo medio (l/100 km)

8,1

Emisiones de CO2 (gr/km)

190

Impuesto de matriculación

9,75 %


Dimensiones, peso, capacidades

Tipo Carrocería

Turismo

Número de puertas

5

Largo / ancho / alto (mm)

4309 / 1768 / 1443

Batalla / vía delantera – trasera (mm)

2578 / 1533 – 1515

Coeficiente Cx – Superficie frontal (m2) – Factor de resistencia

0,33 – — – —

Peso (kg)

1450

Capacidad del depósito de combustible (l)

55

Volumen del maletero / con asientos abatidos (l)

341 / 1166 / —

Número de plazas

cinco

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