Comportamiento

Una sorpresa grata es el compromiso que ofrece su suspensión, dura pero no seca, filtra muy bien las irregularidades de la carretera, con un equilibrio entre confort y deportividad casi perfecto.

Cuando vamos a tope en carreteras de curvas, bueno a tope no, más bien buscando los límites de la carretera pero a medio gas, las ruedas delanteras no pueden digerir el aluvión de potencia que les llega del motor y el control de tracción tiene que intervenir, nosotros pensamos que este coche sería mucho más efectivo con tracción total, ya que la transmisión de la fuerza a las ruedas sería mucho más homogénea. También hay que decir que los límites del chasis son muy difíciles de ver ya que debemos realizar una conducción tipo Rallye y aún así es difícil inmutar a este coche.

En autopista parece que vayamos parados, no da sensación de velocidad, el motor no suena en absoluto, es un buen rodador.

De sobresalientes podemos considerar a los frenos, cuesta un rato acostumbrarte a su potencia pero cuando le coges el tacto al pedal, no hay desaceleración que se nos resista, no ha ningún vehiculo de esta clase con frenos tan eficaces. Sin ir más lejos su primo el Golf GTI, que monta este mismo motor pero con «solo» 200 cv, tiene unos frenos mucho peores con tendencia al agotamiento en un uso intensivo.

Motor

El Motor 2.0 TFSI es de los mejores propulsores que han pasado por nuestras manos, silencioso, hiperpotente, de reacciones rápidas y con una carga tecnológica sin igual. Este dos litros de inyección directa sobrealimentado por un turbo. La única pega es que si lo forzamos el consumo se dispara hasta los 11 – 12 litros, pero hay que reconocer que a 240 caballos hay que darles a comer. Pensamos que con el cambio DSG mejorarían algo los consumos y puede que también las prestaciones.

Un detalle diferencial con el resto de Leones es el rugido del tubo de escape en las reducciones, embriagador.

Habitabilidad

La habitabilidad como en toda la gama León es buena, la anchura permite un buen acomodo tanto delante como atrás y la altura aunque no es mucha, no es molesta. El Cupra lleva dos Baquets realmente cómodos si tenemos en cuenta del tipo de butaca de la que estamos hablando y que sujetan de maravilla, la única pega que son bastante calurosos.

El maletero es bueno, de formas muy cuadradas y de buena capacidad.

Competencia

Como competencia directa sólo tiene al Mazda 3 MPS de 260 cv y al Ford Focus ST de 225 cv. , ya que el resto de vehiculos comparables tienen 3 puertas en lugar de 5. De los vehiculos de tres puertas hay el Golf GTI, Opel Astra OPC, Honda Civic Type R y Renault Megane 2.0 Turbo.

La verdad que sólo el Mazda puede hacerle un poco de sombra, ya que el resto o son más radicales y secos (Megane y Civic) o sus prestaciones y comportamiento no están a la altura.

Este coche cuesta 26.600 Euros, un precio un poco elevado pero visto su equipamiento y prestaciones pensamos que es razonable y muy en la línea de su competencia directa, la relación calidad precio es adecuada y realmente es un coche recomendable para quienes busquen efectividad, potencia y prestaciones pero sin sacrificar del todo el confort.

Ficha técnica